遗忘:过去的航空公司(第2部分)

欢迎来到过去的航空公司综述的第二部分 —已关闭,已淘汰和消失的最热门列表。在第一部分中,我们重点研究了美国的航空母舰:东方航空,泛美航空,布兰尼夫航空,以及所有其他破产,被收购或被弗兰克·洛伦佐德(Frank Lorenzoed)收录的历史书籍。这次我们将向海外冒险。

就像在第一部分中一样,这不是一个简单的名称列表。我们将其限制在我称为“经典”运营商的范围内。我们可以跳过VASP,AeroPeru或Dan-Air之类的东西,因为它们以及其他许多东西都被遗漏了。相反,我们将重点放在具有历史意义的承运商上,承运商的存在在某种程度上以某种方式帮助塑造了业务。

附带的照片再次来自我的私人明信片收藏。它们有助于为作品赋予年份和外观,因此我选择了对我来说最能代表每个载体的那些。

 

北京航空

今天的英国航空公司成立于1970年代初期,是英国欧洲航空公司(BEA)和英国海外航空公司(BOAC)合并而成。后者是披头士乐队的一首歌,在商业航空史上最重要。作为长途旅行的先驱(想像布里斯托尔不列颠尼亚(Bristol Britannias),707和VC-10),其网络从头到尾覆盖了全球。 BA最近在漂亮的BOAC复刻式涂装中涂了747。

明信片:BOAC VC-10的优雅线条,尾部带有标志性的“ Speedbird”徽标。

 

瑞士航空

It’有趣的是,小小的瑞士将成为航空之乡’最知名的品牌。七十一年来,瑞士航空一直在欧洲,亚洲,非洲和美洲各地飞行,并因其无可挑剔的服务以及守时的原则而倍受赞誉。但是,正如1980年代放松管制的力量使许多美国航母被击落一样,1990年代欧洲天空放开后,瑞士航空也是如此。那个,以及一个腐败的管理组织,最终将因其在航空公司的灭亡中的作用而面临刑事审判。 1998年的111号班机坠毁没有帮助。瑞士航空于2002年3月停止运营。如今的瑞士国际航空通常被称为“瑞士航空公司”,甚至已经将Swissair URL用作其网址之一。不是。

明信片:一架瑞士航空公司的747飞机,历来都是一流的装备。

 

萨贝纳

比利时是另一个拥有全球知名承运人的小国。当后者在1995年接管两家公司的管理权时,Sabena和Swissair实际上将联手合作。经过近80年的运营,SABENA在2001年11月关闭了大门。“ 萨贝纳”本身就是一个美丽的词,它是SocietéAnonyme Belge d的首字母缩写。’空中航行服务开发局(比利时空中航行服务公司)。它的继任者是轻描淡写的布鲁塞尔航空公司。

明信片:SABENA的飞行遍及欧洲,北美和非洲深处。

 

奥林匹克

奇怪的是,像希腊这样著名的国家不再拥有国家航母。这就是我们生活的时代。曾几何时,有奥林匹克航空公司,其波音公司穿着有史以来最漂亮的装备之一,将雅典连接到欧洲和北美。该航母从1957年一直飞行到2009年。今天的奥林匹克航空(Olympic Air)购买了已故原名的权利,但与此无关。

明信片:现在真漂亮。奥林匹克747-200。

 

马列夫

匈牙利的航空公司Malev在第二次世界大战后才开始运作,并最终成为最早使用西方制造的飞机的苏联集团之一(罗马尼亚的Tarom是第一架)。 1988年,它开始逐步使用737,与当时的标准图波列夫和伊柳申同机飞行。波音767飞机随后将布达佩斯与多伦多和纽约连接起来。然而,在匈牙利加入欧盟后,法院宣布政府对马列夫的援助是非法的,并命令该航空公司偿还数百万美元的补贴。无法做到这一点,该公司在运营66年后于2012年倒闭。

明信片:Malev的Tupolevs,例如Tu-134,后来被波音公司加入。

 



湖人

没有弗雷迪·雷克(Freddie Laker)的点头,这份名单是不合法的。弗雷迪爵士(Freddie)于2006年去世,他是高中辍学生,他表现出的那种企业家风范,后来使理查德·布兰森(Richard Branson)出名(均获得了骑士勋章)。 1977年,他于1977年在伦敦和纽约之间推出了Laker“ SkyTrain”,将345人塞入DC-10飞机,每次往返收费236美元。航班挤满了人们,但利润微乎其微,该航空公司到1982年破产了。PeopleExpress(见上周的帖子)和Tower Air是另外两个在无装饰性,长途飞行领域中尝试并失败的人。对于挪威航空,亚洲航空X以及其他所有试图摆脱长途,低成本模式的公司,Laker的兴衰应作为一种警示。

明信片:不可抑制的Freddie Laker是70年代后期的航空公司名人。

 



UTA

UTA(法国运输联盟)于1992年被吸收入法国航空’的第二家航空公司,其航线网络遍布法国偏远的偏远地区’以前的殖民地基地,特别是在非洲,亚洲和南太平洋。 UTA的历史因1989年的772航班轰炸而受损。’泛美103号飞机遇到了同样的命运不到一年,利比亚特工炸毁了飞往乍得的贾梅纳(乍得)。飞机坠落在尼日尔的特内里地区,该地区是地球上最偏远的地区之一。如今,这个由残骸碎片建造的非凡纪念碑成为了该地点的标志。

明信片:UTA,“ Lespécialistedes longues distances”。

 

 

空运

非洲航空成立于1961年,总部位于科特迪瓦阿比让,是十二个西非国家(包括科特迪瓦,塞内加尔,马里,乍得和尼日尔)的集体标志承运人。在整个非洲大陆,欧洲以及向西至纽约都可以看到它的绿色和白色制服。有一部由年轻的杰克·尼科尔森(Jack Nicholson)主演的电影《乘客》(The Passenger),其中非洲航空(Afrique)客串了这部电影。

明信片:Air Afrique DC-8。

 

 

宝马国际

特立尼达和多巴哥的航空公司英属西印度航空公司于1939年由新西兰人洛厄尔·耶雷克斯(Lowell Yerex)创立,他也在萨尔瓦多开始了TACA。 宝马国际的L-1011,DC-9和707的尾巴上戴着钢鼓徽标,在纽约,迈阿密,伦敦以及整个加勒比海地区都可以看到。该公司于2006年解散,并重新启动为加勒比航空。

明信片:艺术家在特立尼达西班牙港绘制的BWIA TriStar。

 

牙买加航空

我们错过的另一个丰富多彩的加勒比海支柱。牙买加航空自1960年代末开始飞行,直到2011年被上述加勒比航空所接管。我一直认为,拉斯塔的色彩会比航空公司过度弯曲的黄色和橙色更好,但是,无可否认,它的蜂鸟徽标是经典。

明信片:一种爱。 1970年左右的牙买加航空DC-8。

 

 

厄瓜多尔

说到颜色。这个人不太符合我们的“历史意义”标准,但无论如何我都将其包括在内,因为忽略了航空中最难忘的油漆工之一实在令人遗憾。 Ecuatoriana的漩涡状迷幻涂装是受到航母视觉的启发’的高管,他们会在天黑后聚集在厄瓜多尔的雨林中,集中精力 ayahuasaca, 强力的安第斯迷幻剂。也许我弥补了。

 

 

瓦里格

巴西的前旗航母是1927年由一名德国移民创立的,他曾是第一次世界大战的飞行王牌。 瓦里格成为全球品牌,并且是迄今为止南美最大的航空公司,拥有飞往五大洲的航线。它的最后一次飞行发生在2006年。

明信片:Varig在747-200上看到的80年代时尚的制服。

 

墨西哥

在我们名单中最可悲的名单中,墨西哥航空(Axicociónde Aviacion)于1921年首飞,是世界上运营时间最长的航空公司中排名第四的航空公司,荷航,阿维安卡(Avianca)和澳航(Qantas)都位居第二。负债累累,劳资纠纷使之陷入困境,并且在低成本新贵的沉重压力下,墨西哥航空公司于2010年8月申请破产,并在一个月内破产。

明信片:墨西哥航空727号。

 

航空邮政

委内瑞拉是一揽子政治案件,但该国拥有可以说是拉丁美洲最丰富的航空遗产,并且拥有三家令人难忘的航空公司。其中历史最悠久的是航空邮政。众所周知,Alas de Veneuela航空邮政从1929年一直运营到2017年。已有88年的历史。我最喜欢的航空记忆之一是2004年,即该航空公司最后十年,我乘坐Aeropostal DC-9登机。 (还有委内瑞拉国旗航空母舰(Viasa)和在泛美航空(Pan Am)的帮助下于1943年成立的阿文萨(Avensa)。)委内瑞拉政府于2017年以一小队MD-80机队重新启动了航空邮政,但这是否是“真正的”航空邮政或仅以名称命名的模仿者是开放的。如果我错了,请纠正我,但我要说的是后者。

Postcard: A Lockheed Constellation of 航空邮政 Alas de Venezuela.

智利

今天有了LATAM,这就是TAM和LAN在决定组队之后变成的东西。 LAN本身就是一个地区衍生产品的集合:Lan Peru,Lan Ecuador,Lan This,Lan That。最初,只有LAN-Chile。该名称可追溯到1929年,名称为LíneaAéreaNacional de Chile,或智利国家航空。我年纪大了,记得LAN-Chile 707并排停在肯尼迪机场。 LATAM可能是一支拥有令人印象深刻的现代化机队的强大航母,但LAN-Chile却颇为神秘。

 

实验室

我们不能不对南美劳埃德·玻利维亚诺(LAB)致以敬意,因此离开南美 高原 从1925年到2008年及以后。这家航空公司是由德国-玻利维亚移民创办的,根据传说,他们选择了“劳埃德”这个绰号,因为它使人们想起了劳埃德伦敦,这是著名的保险公司,因此暗示着安全性。尽管它来自非洲最贫穷的国家之一,并在其最危险的地形中运行,但它确实如其名,飞行了83年,并保持了出色的安全记录。

明信片:南美最早的航空公司之一,劳埃德·埃里奥·玻利维亚诺(LAB)727架。

 

安捷

往下走,我们去向安塞特敬酒。该航空公司于1935年首次飞行,并逐渐成长为澳大利亚的第二大航空公司,直到2001年瓦解。安捷特早期的波音767飞机包括一个飞行工程师站,并且是仅有的带有三飞行员座舱的飞机。

明信片:Ansett Australia以其创始人Reginald Ansett的名字命名。

 

CP空气

最后,向北到加拿大,我们记得CP Air。正如最初所知,加拿大太平洋航空​​公司(Canadian Pacific Air Lines)由加拿大太平洋铁路公司(后称为CP Rail)于1942年在温哥华成立。从温尼伯和埃德蒙顿到曼谷和斐济,其庞大的网络将加拿大连接到欧洲,亚洲,澳大利亚和南美。 CP航空公司是北美第一家向中国大陆提供定期航班服务的航空公司,1986年进行了温哥华至上海的航班。该公司后来被称为加拿大航空公司,并于2000年合并为加拿大航空。

明信片:CP Air的每架飞机都带有“ Empress”标识。在加拿大落基山脉上空显示了“日本皇帝”。

 

对其他一些人大声疾呼。伦敦丹航空。英国喀里多尼亚人。加拿大的Wardair。印度航空公司。 VASP和巴西的Cruzeiro。德国租船公司LTU。法国国际航空公司(Air Inter)是达索Mercure喷气客机的全球唯一运营商。旧东德的Interflug。中国民航总局民航总局。等等。没有足够的空间来承认所有人。

希望清单不会更长。就在本月,南非航空被置于“商业救援”之下-相当于南非的破产保护。有常年一度的混乱局面,即意大利航空(Alitalia),总是处在濒临灭绝的边缘,还有其他一些人的前途未卜。

正如我们在第一个清单的结尾处得出的结论一样,在民用航空中没有什么是神圣的或永久的。永远无法保证,即使当今最大,最成功或最具影响力的航空公司也能持续到未来几十年。至少我们有照片。

 

第一部分:美国的失落航空公司。


本文最初出现在 要点家伙 网站,并已获得许可使用。

 
 
 
 

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13对“遗忘:过去的航空公司(第2部分)”
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  1. 迷迭香 说:

    我曾多次乘坐Ansett和TAA飞行。带回回忆!我在塔斯马尼亚州长大,每年和在州内几次飞往澳大利亚大陆。

  2. 迪恩·贾米森(Dean Jamison) 说:

    感谢您对昨天的航空公司的回忆。也许想到的最喜欢的是UTA航班飞越撒哈拉沙漠,在西非的某个地方飞往巴黎,手里拿着一杯Sauternes和我盘子里的一大块鹅肝酱。
    您的BOAC VC-10照片使我想起了另一家重要的航空公司,现已更换。那就是中国民航总局(CAAC)。在从东京飞往北京的CAAC航班上,我第一次乘坐的是IL-62,即VC-10型山寨机。机舱采用抛光木材并配有台灯,使人想起俄罗斯火车上的头等舱(如果我曾经去过俄罗斯火车!)

    更令人遗憾的是,世界上失去了英国加里东尼亚人。飞往非洲不是很UTA,但是非常好。虽然Cruzeiro do Sol无疑会属于您的小联盟类别,但他们的飞行时间确实比我推测的到期日期早了很久,但他们确实有驾驶Caravelles的区别。

    • 帕特里克 说:

      我一直想乘坐IL-62。从来没有机会。或只是没有尽力而为;无论哪种方式,它从未发生过。

      我曾经只看过一次VC-10。那是1979年在我7年级时在肯尼迪(Kennedy)取得的文学学士学位。

      从来没有飞过BCal,但是在合并两者之前,我确实乘坐了BCal拥有的Speedbird DC-10。

      我还记得1982年在GIG上见到Cruzeiro 727的时候,当时他还是10年级的学生。VASP以及VARIG Electras都在穿梭于Santos-Dumont!当时,克鲁塞罗仍然是巴西货币。

  3. 史蒂文·马祖拉 说:

    再次感谢您的精彩文章。但是一个小问题:您拼错了
    “Aeropostal”(委内瑞拉)几次“Aeropostale”. Ugh. That’是法语,而不是西班牙语。

  4. 保罗·S。 说:

    有趣的文章集,帕特里克–喜欢再次看到经典的步兵!您提到墨西哥风味时,让我想起了墨西哥风味及其主要竞争对手墨西哥航空(Aeromexico)在试图炫耀自己最着装的运动中相互超越的日子。我特别记得1960年代末和1970年代初Aeromexico飞机上的裸露金属,橙色尾巴和作弊线以及时髦的字样–这与他们目前遵循飞机图形设计的每一个枯燥规则的涂装有所不同(漂亮的暗淡的白色和蓝色,尾巴的颜色以倾斜的角度洒在机身上,当然还有通用的毫无意义的Swoosh东西)。阿兹台克人似乎有点为难…

  5. 珍妮佛·贾拉特(Jennifer Jarratt) 说:

    我记得当时使用的是早期VC10,当时它停在了杜勒斯机场,所以人们可以看看它–it wasn’不是预定的停留时间’不认为。我是1965年或1966年去伦敦或从伦敦来的。我记得它既舒适又时尚。当然,在经历了彗星的经历之后,人们仍然对英国建造喷气客机的能力抱有怀疑态度,因此也许额外的停留与其他任何事情一样多。

  6. 卡斯滕·斯潘休斯 说:

    对于由德国移民创立的劳埃德航空(Lloyd Aero Boliviano),我’d猜想这是北德·劳埃德(Norddeutscher Lloyd,北德·劳埃德(Norddeutscher Lloyd))的提法,他们中的大多数人可能已经习惯了穿越大西洋,并且是世界第一次世界大战前最大的航运公司之一。劳埃德’LAB的英语Wikipedia页面中引用了s的伦敦,但未提供任何资料。

  7. 迈克尔·斯宾塞 说:

    曾经有一段时间,当地航空公司为当地的自豪感做出了巨大贡献-在这一时期,我对飞机的正确关闭和举止充满信心,’d add.

    如今,我们’如此迫使航空公司把他们的混蛋‘service’舒适的航空旅行是一个遥远的回忆,对于那些要感谢里根先生的干预的年轻人来说,这根本没有记忆。

    当东方航空成为国王时,我住在迈阿密。佛罗里达航空(记得Lenny Skutnick?)开始留下印记时;到纽约的往返行程通常为69美元。

    接着是弗兰克·博尔曼(Frank Borman),以及不可避免的放松管制的后果;突然之间,弗雷迪爵士和他的同僚们大发雷霆。现在我花了50美元在座位下放了一个电脑包。当航空公司要求两个小时时,退缩在哪里?’早到?在其他哪个行业可以容忍这种滥用?

    因此,对于所有在那里的年轻人:我向您保证,从前,乘飞机旅行非常愉快。

    并且:下我的草坪! --

  8. 克雷格·阿恩特(Craig Arndt) 说:

    暹罗航空的悠久历史来自皇家兰花。史蒂芬·达克(Stephen Darke)和维拉猜·范努库(Virachai Vannukul)(泰国暹罗航空公司的执行董事,负责大部分工作)的《泰国民航史》

  9. 克雷格·阿恩特(Craig Arndt) 说:

    暹罗航空在1971年至1976年之间运营着跨太平洋航班。到1975年初,暹罗航空公司(Air Siam)运营了一个专门的宽体机队,每天有230个座位的A300 HS-VGD航班在曼谷和香港之间运营VG906 / 907,每天有328个座位(包括22个头等舱)DC-10 HS-VGE每周两次在曼谷和洛杉矶之间飞行,并有387个座位(包括8个头等舱)的747 HS-VGB,每周三次在曼谷-东京-檀香山航线上运营VG902 / 903。

  10. 辛普森 说:

    当我在1962年乘飞机飞往安塞特机场时,“Ansett ANA”,并与ANA(澳大利亚国家航空)合并(根据始终准确的信息,维基百科)。

    可悲的是,我8岁’记得我们从堪培拉飞往墨尔本的哪种飞机。但是,从华盛顿特区飞往加利福尼亚,夏威夷,斐济,悉尼(或堪培拉?)之后,这一切都是旧帽子。很好,是我的第一次飞行。父亲曾在美国外交部任职,曾被派往墨尔本的美国领事馆,近三年来,我还是一个澳大利亚孩子。唱歌时,我必须学习磅,先令和便士的姿势,但不能敬礼“God Save the Queen”,并在领事馆进行所有的免疫接种。

    祝大家圣诞节快乐,航班安全。

  11. 麦克风 说:

    我想知道南非能继续走多久。南非政府已经不得不对其进行纾困,但该公司仍欠40亿美元左右的债务,与员工关系不良,车队老化。在某一时刻,将与阿提哈德建立伙伴关系–但这没了。不确定南非政府是否可以在试图挽救国家电力公司Eskom的同时再承受一次纾困。