忘不了:过去的航空公司(第1部分)

与经历漫长而又不复存在的航空公司名单相比,没有什么比航空公司更危险,更不可预测了。它也可以怀旧而有趣,所以就做吧。

以下是一些过去美国最多彩,最有影响力的航空公司。客机问世后,我们将在1960年代开始我们的时间表。不,不是每个人都在这里。除了一两个之外,我还忽略了Aloha,Mohawk,Midwest Express,Midway,Muse Air,New York Air,Reno Air和ValuJet。就像有些公司记得这些公司一样,让我们​​专注于我称之为“经典”运营商的事情。也就是说,那些具有航空历史或文化意义的产品,并且它们的存在(或消亡)以某种方式帮助塑造了该行业。

从某种意义上说,已经不存在的许多后续名称是“地区性”航空公司。他们是独立的承运人,称其为该国的一部分。通常,这是航空公司的同名州或山脉:加利福尼亚州的德克萨斯州佛罗里达州;皮埃蒙特和奥扎克族人。或指南针指向:西方,南方。就像古老的铁路线一样,它们具有明显的地理特征。随着时间的流逝,大多数都以一种或另一种方式集成到了当今的三大传统运营商中。其他人,包括航空业中的一些大人物,未能在竞争激烈的环境中生存下来,这对于他们来说变化太快,或者由于自身管理不善而破产。 TWA,泛美和Braniff的网络遍布全球。东方航空一度是世界上最大的航空公司。去给你看。

现在的航空业可能比以往任何时候都更加稳定。但是,在过去的几十年中,无数的航母离开了天空的大停机坪,这提醒人们事情能够以多快的速度变化,并且企业对战争,衰退,敌对等外部力量的敏感度如何老总

随附的照片来自我个人的航空明信片收藏。我认为,它们有助于为作品赋予年份和外观。我选择了最能代表每个运营商的代表。

 

泛美

我们从泛美开始,因为我们必须这样做。因为没有其他航空公司能接近。我们有一段篇幅的空间来概括泛美航空公司成为历史上最重要的航空公司的方式和原因,这几乎是不可能的。我们只说泛美航空公司(Pan American World Airways)仅在一个班级中就存在,然后再有其他所有存在的航空公司。航母悠久的历史-长达七十年的惊人成就和全球影响力,有时因难忘的悲剧而破灭-从许多方面讲都是航空业的故事。它的灭亡是漫长而痛苦的,该航空公司出售了其亚洲和欧洲航线(分别飞往美联航和达美航空),直到最终在1991年12月到来。

明信片:Pan Am于1970年将747推向世界。

 


TWA

遥远的泛美亚军,但仍然是亚军。七十年来,Trans World Airways是一个享誉全球的品牌,其心脏和总部位于美国中西部。当我们想到TWA时,我们想到的是巴黎,罗马或开罗。我们还想到了阿克伦(Akron),堪萨斯城,当然还有圣路易斯。就像泛美航空公司一样,事情以漫长而长期的崩溃而告终,其结果是巨额亏损,首席执行官离职和路线投降,直到美国航空夺走了2001年剩下的东西为止。 ,该酒店今年重新开业。

明信片:到1970年代末,TWA运营了80多架波音707。

 

布拉尼夫

“ Flying Colors”是它的口号。总部位于达拉斯的Braniff比起当时的任何公司都多,是一个与风格和精致度相关的名称。它的喷头以糖果店的形式绘制,从有光泽的紫色到柔和的蓝色。机舱内饰和制服由Halston和Emilio Pucci设计,Alexander Calder被聘用为道格拉斯DC-8手绘。 Braniff DFW总部大楼的布局后来被用作Google和Apple的模型。它的南美航线系统是所有航空公司中规模最大的航线,并且在1978年至1980年期间,它是唯一一家运营协和飞机的美国航空公司,尽管这是法航和英国航空公司的借贷业务(协和飞机由布兰尼夫(Braniff)飞行员和飞行员乘机服务员,但他们从未穿着Braniff制服)。 las,八十年代初期计划不周的扩张计划很快使公司破产。布拉尼夫(Braniff)的最后一次飞行是从檀香山(Honolulu)到DFW的747,于1982年5月进行。

明信片:布拉尼夫(Braniff)柔和的727色之一。

 

国家的

National的历史可追溯到1934年,将东北城市与佛罗里达的太阳鸟市场以及数条从海岸到海岸的航线相连。欧洲也有四个城市。美国国家航空在肯尼迪国际机场位于肯尼迪国际机场的“ Sundrome”航站楼由贝I铭(IM.M. Pei)设计。由于渴望在瞬息万变的,放松管制的市场中占据一席之地,泛美集团于1980年购买了National公司。“ Pan Am Goes National!”广告唱歌。但是,这两家航空公司的文化融合得很差,这一决定最终被视为泛美航空公司的灾难性决定。

明信片:以该公司优雅的黄色和橙色制成的National DC-10。

 

从哪儿开始。从1926年到1991年,东方航空公司是美国的主要航空公司之一,在一段时间内,它运载的人数超过了除Aeroflot以外的任何人。它是727和757的首发客户,并且是第一家乘坐空中客车的美国航空公司。它的穿梭巴士连接波士顿,纽约和华盛顿,深受商务和休闲旅客的喜爱。在预算承运人的压力下,事情在80年代初开始走下坡路,然后在弗兰克·博尔曼(Frank Borman)于1986年将承运人卖给弗兰克·洛伦佐之后变得非常糟糕。随之而来的1989年罢工,有据可查,并且是航空界最可悲的故事之一,最终达到了Eastern在1991年1月19日的最后一次飞行。

明信片:很少有油漆工作比东部的70年代中期计划更漂亮,在这里显示在727上。

 

大陆的

尽管始于1934年的历史悠久,并且有一条连接得克萨斯州埃尔帕索和科罗拉多州普韦布洛的邮递路线,但人们对大陆航空的记忆最为深刻的是它在1981年被弗兰克·洛伦佐(Frank Lorenzo,又是他)接管而引起了争议,随之而来的破产。除了东方人以外,也许没有哪个载体与竞争和劳资纠纷有着更紧密的联系。但是与东方人的故事不同,这一故事结局不错。洛伦佐最终退休,在戈登·白求恩(Gordon Bethune)的领导下,美国大陆航空成长为美国最成功的航空公司之一,其航线网络遍及欧洲,南美和太平洋深处。 2012年,该航空公司与美联航合并。

明信片:由索尔·巴斯(Saul Bass)设计的70年代时代涂装中的欧陆727。

 

东北

自1931年成立之初,东北航空公司(Boston-Maine Airways)成为新英格兰地区的一家航空公司。该公司的DC-3,DC-6和双螺旋桨Convairs联结了该地区超过20个城市。后来,被称为“黄鸟”的727s和DC-9s将波士顿和纽约连接到佛罗里达,巴哈马的城市,再向西连接到洛杉矶。东北地区于1972年与三角洲合并。

明信片:东北是波音727-200的首飞客户。

  

西北

西北航空于1926年在底特律成立,是一家邮递员。后来它成为仅有的两个在亚洲具有重要影响力的美国航母之一,其航线可追溯到第二次世界大战之后。因此,“西北西北”这个名字已经有好几年了。该航空公司从东京的枢纽飞往马尼拉,曼谷,台北,香港,冲绳,塞班岛和关岛等许多景点。后来扩展到斯堪的纳维亚半岛和西欧。西北航空公司与荷航的合作是跨海代码共享合作伙伴关系中的第一个,此后这种合作变得如此普遍。 2008年,该航空公司宣布与达美航空合并,此名称不久后就消失了。尽管亚洲航线大部分已被废弃,但达美航空在阿姆斯特丹史基浦机场的大型运营以及其位于底特律,明尼阿波利斯和西雅图的枢纽都是西北地区的遗产。

明信片:西北航空成为世界上最大的747运营商。

 

西

西方航空公司成立于1925年,是美国最古老的主要航空公司。在洛杉矶,丹佛和盐湖城设有枢纽之后,其网络遍及墨西哥,夏威夷,甚至伦敦,在1987年与达美合并之前。达美的SLC枢纽是西方的遗迹。

明信片:西方的喷气机机队包括这样的707、727和DC-10。

 

皮埃蒙特

皮埃蒙特(Piedmont)于1949年在北卡罗来纳州的温斯顿·塞勒姆(Winston-Salem)成立。最终,它的喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机将连接东部沿海地区和中西部的主要和次要城市。到20世纪80年代中期,皮埃蒙特飞往美国95个目的地。正好在1989年被USAir收购。

明信片:皮埃蒙特(Piedmont)的“起搏器” 737之一。

 

阿勒格尼/ USAir

放松管制后,长期以来一直是美国东部地区参与者的阿勒格尼航空公司(Allegheny Airlines)认为,考虑到其在全国范围内的扩张,其名字可能有点过于省事了。因此将其更改为USAir。后来,它成为美国航空公司,一路吞噬PSA,皮埃蒙特和美国西部,然后被美国航空吞并。

明信片:阿勒格尼(后来的美国空军)DC-9机队数量超过50。

 

共和国航空公司

让我们以四合一的方式进行操作,因为这并不是我们真正要谈论的共和国,而是由三个较小的承运人共同组成的:位于明尼阿波利斯的North Central;来自亚特兰大的南方航空公司;休斯航空公司(Hughes Airwest)在旧金山设有枢纽(是的,由霍华德·休斯(Howard Hughes)拥有)。这三架主要在其本国区域内的有限航线上飞行DC-9的航母最终将联合起来:北中部和南部于1979年合并,形成共和国,一年后又购买了休斯航空公司。共和国本身并没有持续很长时间,在1986年成为西北地区的一部分。众所周知,西北地区最终被达美航空所吸收。直到几年前,达美航空一直在飞行许多古董DC-9,这些DC-9的注册后缀有“ NC”后缀,回想起中北部和野鸭尾巴的时代。

明信片:DC-9是南部,中北部和休斯航空的主要力量。

  

欧扎克

欧扎克航空(Ozark Air Lines)在其高度时,从其位于圣路易斯的基地出发,将50架DC-9机队飞到了近60个城市。该航空公司的徽标上有三只燕子,意在暗示守时–提及加利福尼亚州圣胡安·卡皮斯特拉诺(San Juan Capistrano)的传奇燕子。 1986年,Ozark被圣路易斯居民TWA购买。

明信片:奥扎克(Ozark)帅气的制服早于时代。

  

边境

26年来,总部位于丹佛的Frontier Airlines向整个美国西部的城市提供定期服务。 1973年,其飞行员之一艾米丽·华纳(Emily Warner)成为首位受雇为美国一家主要航空公司乘坐飞机的女性。但是放松管制之后的几年对Frontier来说是艰难的。在1980年至1985年之间,该公司聘请了五位不同的首席执行官来努力避免破产。 People Express于1985年收购了Frontier,使它可以继续作为独立的航空公司运营,但在一年之内就停业了,其剩余资产由美国大陆航空于1986年收购。

明信片:Frontier是737 Classic的主要运营商。

  

PEOPLExpress

People Express由英国企业家房地美(Freddie Laker)启发成立,并于1981年开始运营。PeopleExpress是一家位于纽瓦克(Newark)的朴实无华的暴发户,该公司于1981年开始运营。四年后,它收购了陷入困境的Frontier Airlines,以进行尝试。扩大其网络。它还开通了使用747-200飞机飞往伦敦和布鲁塞尔的长途航班。 (该国第一位747机长是贝弗利·林恩·伯恩斯(Beverly Lynn Burns),是《人民快报》的机长。)但是,边境航空公司迅速倒闭,所有的投资和扩张使该航空公司陷入了沉重的债务。 1986年,弗兰克·洛伦佐(Frank Lorenzo)的得克萨斯航空公司(Texas Air Corporation)收购了该公司,当时该公司由美国大陆航空(Continental)经营。洛伦佐(Lorenzo)保留了Frontier剩下的东西,再加上纽瓦克(Newark)枢纽,将它们折叠成美国大陆航空(Continental),基本上将其余的东西扔了。如今,曼联在EWR忙碌的业务源于People Express。

明信片:PeoplExpress的咖啡色737-100之一

  

加利福尼亚航空

加利福尼亚航空公司(Air California)于1967年首次飞行,是一架州内高频航空公司,拥有洛克希德·伊莱克特拉(Lockheed Electras)和737机队。在1987年与美国航空合并之前,它被称为AirCal。

明信片:737上加航的独特颜色。

  

佛罗里达

佛罗里达航空成立已有13年,始于1971年,当时是一对老旧的707飞机,后来发展成为一家知名的低成本航空公司,其航线图可延伸到东海岸,加勒比海以及欧洲七个城市。但是,与后来的ValuJet一样,佛罗里达航空的故事并不仅取决于其成功或飞行地点,还取决于悲剧性事故。就ValuJet而言,这是1996年的大沼泽地灾难;对于佛罗里达航空而言,这是1982年90航班坠入波托马克的坠机。从事故中丧生并蒙受了沉重的负担,佛罗里达航空于1984年宣布破产,并于当年夏天停止运营。

明信片:佛罗里达航空(Air Florida)的737-200上漂亮的蓝色和绿色

  

太平洋西南航空公司

这家备受赞誉的,位于圣地亚哥的预算承运人自称“The World’最友好的航空公司。”每架PSA飞机的鼻子上都挂着微笑,空姐穿着迷你裙和热裤。西南航空的创始人赫伯·凯勒赫(Herb Kelleher)是其最大的仰慕者,他根据PSA的模式建立了自己的航空公司文化和扩张基础。但是当西南航空继续发展壮大时,PSA在被美国航空兵公司(USAir)收购后于1988年消失了。

明信片:PSA的微笑是谦虚的,毫不张扬的:一架很高兴成为一架飞机的飞机。

  


德州国际

这家航空公司以前称为Trans-Texas Airways,从1944年开始飞行到1982年。我们的朋友Frank Lorenzo在1972年买下了这家公司,这就是他的控股公司Texas Air Corporation的名字。尽管德州国际航空从未飞行过比DC-9大的飞机,但它继续为美国和墨西哥的48个城市提供服务,主要是在休斯顿和达拉斯以外的城市。它的常旅客计划于1979年推出,是该行业的首个计划。洛伦佐(Lorenzo)使用德州航空(Texas Air)于82年购买了美国大陆航空(Continental),并将两者合并在一起。

明信片:孤星布鲁斯。德州国际DC-9。

  

飞虎

当然可以,让我们来做一个货运船。为了纪念第二次世界大战的战斗单位而命名,“飞虎队”于1949年成为美国第一家全货运定期航班。到80年代,它已成为世界上最大的货运航空公司,机队由六大洲的近60个城市提供拉伸DC-8、727和747。老虎在1988年被出售给联邦快递时,航空公司历史上最酷的名字之一就消失了。

明信片:飞虎747F。

  

据我所知,这里的收获是,航空业中没有什么是永久性的。

正如我们所看到的,航空公司家谱可能是一件纠结的事情。例如,美国航空的疯狂合并是:TWA,Allegheny,Piedmont,加利福尼亚航空,PSA,Ozark和America West的DNA融合在一起。

当我们在这里时,向我们失散已久的包机和补充航空公司大喊大叫的感觉如何?至少在我们这个世界上,整个航空公司类别几乎消失了。但是,在20世纪60年代,70年代和80年代,特许机构将数百万的美国人以不定期的服务运送到了全球各地的城市。世界四大航空公司分别是世界航空公司,首都,ONA(海外国民)和Trans International(后来的Transamerica,由位于旧金山标志性三角摩天大楼中的保险业巨头拥有)。军事和货运包机也同时飞行,偶尔有计划的或季节性的航线进出。在我十几岁的时候,这些航空公司的DC-8,DC-10和747在波士顿洛根很常见。后来是像Arrow Air和American Trans Air这样的公司。那没什么。所有这些名称都消失了,在超便宜机票和定期航班随处可见的时代,包机模式不再可行。

我们也应该花一点时间,向许多失去的“通勤者”承运人致敬。如今,各个Express和Connection区域使用喷气机将主要枢纽与主要承运人附属公司的旗帜和赞助下的较小城市连接起来,在某些情况下,后者完全拥有这些附属公司。两者通常是无法区分的。并非总是这样。过去,该国是数十家小型独立航母的家园,这些航母在大多数情况下都是使用小型螺旋桨飞机以自己的颜色和名字命名的。这些公司中的许多公司已有数十年的历史,其名称和文化都反映了当地特色。在我的脖子上,我们有巴尔港(Bar Harbor),PBA,朝圣者(Pilgrim)和新英格兰航空(Air New England)。你们中有些人可能还记得普里纳尔该公司位于圣胡安,在加勒比海各地飞行了色彩艳丽的四螺旋桨莱利·埃隆(Riley Herons)。或是位于佛罗里达州的查克(Chalk),其水上飞机的历史可追溯至1917年,使其成为地球上最古老的航空公司。这是几乎不再存在的另一类航空公司-开普航空是一个明显的例外-其损失使商业航空变得不那么有趣和多姿多彩了。

同样有趣的是,由于懒惰或利用前辈的声誉和品牌知名度,至今已经回收了多少个航空公司名称。今天,您会发现一个与原始人无关的多贝冈共和制共和国,边疆,皮埃蒙特和PSA。一次或两次,我们有两次不同的泛美转世,两个布兰尼夫,两个国民和一个东方人的转世。当美国航空(USAir)在1980年代购买皮埃蒙特(Piedmont)和PSA时,这些品牌备受赞誉,因此决定保留这些名称。他们被分配给一对USAir Express子公司。突然,“太平洋西南航空公司”发现自己的总部位于俄亥俄州,而在东海岸沿线的机场,旅客可以(并且仍然可以)再次登上皮埃蒙特。有点。

 

第二部分:欧洲,亚洲和以后的失去的航空公司。


本文最初出现在 要点家伙 网站,并已获得许可使用。

 
 
 
 

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15对“忘不了:过去的航空公司(第1部分)”
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  1. 迈克尔·劳 说:

    很棒的记忆通道,我最喜欢的Mohawk和PBA呢?糟糕,差点忘了总冠军Chalks。

    切里奥

  2. 唐娜·库萨诺(Donna Cusano) 说:

    哦,你’错过了纽约航空。如果有的话,您应该拥有它,因为Apple Air拥有放松管制时期最引人注目的制服。

    仅供参考,以纠正以下评论,该评论于1987年合并为美国大陆航空,而非TIA。

  3. 保罗·S。 说:

    感谢您为我小时候的回忆,帕特里克(Patrick)重新点燃!我记得我父亲带我去了圣地亚哥林德伯格球场(Lindbergh Field)边缘的停车场(在过去,这样做并不能让您立即从机场安全部门拜访),以便我可以观看所有PSA,加利福尼亚航空,和休斯航空公司(Hughes Airwest)的飞机飞入。林德伯格(Lindbergh)仍然是观看飞机飞入的好地方–从飞机内部或外部看,巴尔博亚公园(Balboa Park)上的进场看起来都很有趣。

  4. Doc8404 说:

    我乘坐过这些航空公司中的大多数。 Ozark是最喜欢的人,并从STL开始使用退役的DC3飞机。许多是WE2军用飞机,您仍然可以看到军用标志。我飞往世界各地的TWA,但仍然有一条旧的TWA毯子。我在1967年乘坐“飞虎DC8”飞往越南,并在1968年返回家乡。我飞往爱尔兰的第一架飞机是PanAm707。我们必须降落在香农作为进入都柏林的起点。在一次旅行中,在里根(Reagan)发射控制器之前,我们不得不绕了很长时间才降落在ORD上。从不喜欢东方的服务。皮埃蒙特出于某种原因使我有些紧张。我回想起我们从727机降下楼梯时从后方离开飞机的日子。布兰尼夫(Braniff)是最丰富多彩的油漆方案。似乎适合他们的时代。我曾经在恶劣的冬季天气中将阿勒格尼(Allegheny)飞到匹兹堡。似乎从未阻止过他们。在那些日子里,我们是要飞的商务服装,有真正的盘子和银器。吸烟区和非吸烟区是个玩笑。

  5. 安·尼诺(Ann Nienow Bowen) 说:

    我的继父从1936年到1978年在TWA工作。他们在首架747飞机上飞行的美好回忆,以及一家提供出色客户服务的航空公司(即使是非翻修航班)。我从友邦大学(AUW)的那边长大,小时候我们就去那儿,看着康维尔(Convairs)飞进北中。转向LAX时,几乎所有这些航空公司都很熟悉。当DL接管NW时,我在LAX的T2工作。这么多悲伤的面孔。

  6. 约翰·S。 说:

    啊,休斯航空(Hughes Airwest)。我和我的家人将在整个西海岸飞行这架航空母舰。我的祖父拥有一家货运公司,而他最大的客户之一就是房委会。麦当劳’会出现季节性香蕉振动,而“幸福用餐”将带有一个形状像香蕉的小型泡沫滑翔机,上面装有休斯(Hughes)制服。美好的时光。

  7. 皇家欣肖 说:

    我长大后仍然住在北卡罗来纳州温斯顿·塞勒姆(Piston)如此重要的地区。最近令我感到惊讶的是,皮埃蒙特航空公司(Piedmont Airlines)的名称仍然存在。在看似奇怪的品牌战略中,收购皮埃蒙特的USAir(现为美国之鹰)以其皮埃蒙特的名称将其另一项地区收购汉森航空重命名为马里兰州黑格斯敦的汉森航空,并且主要在我经营的美国地区开展业务’认为皮埃蒙特这个名字是众所周知的。

    我之所以知道这一点,是因为他们的一位飞行员正在我正在听的播客中。他简要介绍了这家航空公司的历史,这让我开始思考,“这都不对”因为他实际上是在描述亨森的历史。我不得不稍后再上网进行梳理。

    • 帕特里克 说:

      本文讨论了名称回收的问题。也许你没有’一路通读不懂? (那里’我的书中也有一段。)

      至于播客,那对飞行员来说是愚蠢的’的一部分。再说一次,他甚至可能不知道原始皮埃蒙特。你’d使许多航空机组人员对该行业及其历史如此无知,尤其是年轻的机组人员,感到惊讶。

  8. 1961年,我乘坐了我的第一架商用飞机,从奥克兰西部飞往洛杉矶,然后从BOAC越过极点到达希思罗机场。从那时到现在,我只空运了您列出的三到四家航空公司。

    您忽略了莫霍克(Mohawk),莫霍克(Mohawk)开了一个从明尼阿波利斯(Minneapolis)到锡拉丘兹(Syracuse)的航班,中间有两个或三个中间站。他们品尝葡萄酒和奶酪篮,以求优雅。如果您一直走下去,乘务员会把您的篮子带到中间站之一的位置,用您的座位号标记,并在起飞后归还给您,从而稍微减少了气氛。我认为机舱服务仅持续了几个月。

    另一项真正英勇的机舱服务是从明尼阿波利斯到圣路易斯的欧扎克早餐航班。飞了很多。总是包装好。如果风从北方吹出来,则需要55分钟或更短的时间。乘务员在提起飞机的瞬间站起来,沿着过道走来,一个塑料托盘递出神秘的煎蛋卷/法国吐司和神秘的香肠,然后在咖啡夫人的身后,尽力而为。

    如果您像我一样是个普通人,那么您会吸入任何想要吃的东西,因为他们两个很快就会再次走到过道上,抓住托盘并将它们扔进大垃圾袋。他们’d在中间碰面,跑到他们的座位上,扔掉约翰的垃圾袋,在着陆之前坐下。有时他们不会’t make it and we’d和他们一起拿着垃圾袋降落。

  9. 佩德罗 说:

    It’可惜的是,所有在美国消失的品牌(通过终止运营或合并而更加流行)。

    -皮埃蒙特,阿勒格尼,PSA,莫霍克族:进入美国航空。然后,America West-US Airways合并,最后进入AA(最近的合并是Reno Air,Air Cal和TWA,包括Ozark,之前是TWA合并)。

    -西北(占领共和国)加上西部,进入三角洲。

    -People Express,首先是Frontier航空公司,然后是纽约航空,先进入德克萨斯航空,然后再进入现在成为美国联合航空一部分的美国大陆航空。

    -Eastern,Braniff,Pan Am(加上National Airlines):坏了。

    目前在欧洲,品牌保留着(英国A.,伊比利亚和Aer Lingus仍在那儿,而不是IAG或英国A.的通用品牌。法航和荷航,汉莎航空,奥地利,瑞士和布鲁塞尔)。

  10. 戴夫·基特曼 说:

    I’我不确定PanAmerican Grace(Panagra)是否适合所有这些。我在60年代初几次从迈阿密乘坐Panagra飞往布宜诺斯艾利斯’s。这架DC-8飞机在加拉加斯,委内瑞拉利马,秘鲁和智利圣地亚哥停了下来。由于某种原因,我认为与认证纠纷有关,与Panagra的飞行曾经在圣地亚哥结束,所以我们乘坐DC-7飞机飞越布宜诺斯艾利斯,途经安第斯山脉。它是智利的LAN或阿根廷的Aereolinas DC-7。我经历过的最难忘,最美丽的飞行之一。

  11. 迈克尔·邓斯特 说:

    I’我不确定您为什么决定忽略中西部航空公司。它们从来都不是非常庞大,真实的,但是我认为由于它们在历史上的独特地位,它们值得一两段。有多少其他航空公司在中国提供晚餐,并在717设有真皮座椅’住在所有城市的密尔沃基吗?在航空史上绝对不如泛美航空重要,但我认为仍然很烦人。

  12. 辛普森 说:

    回忆…I’自1965年以来,我就一直住在波士顿以外的地方,我记得其中大多数航空公司,并且乘坐过一些比较隐蔽的航空公司:皮埃蒙特和开普航空。

    当我以乘客的身份滑行到登机口时,我从读取我们经过的飞机上的注册号时得到了反冲。您可以从alpha后缀中学到很多东西:例如,西北航空以前是西北航空的飞机。因此,即使这些名称继续存在,’不要为大字母而痛苦-

    我的贡献是安塞特。它们是澳大利亚的内部航空母舰,1962年我移居澳大利亚作为父亲时,我乘飞机飞了过来。’的工作。我也有褐红色的乙烯基QANTAS(“Australia’环球航空公司”)我的兄弟和我的挎包缠着妈妈去那趟旅行给我们买。 70年后仍保持良好状态!

  13. 艾伦·达尔(Alan Dahl) 说:

    我想念您的网站上的文章和评论,特别是因为我不知道’不想使用我的社交媒体帐户(例如The Points Guy)登录工作,只需要发表评论即可。

    • 帕特里克 说:

      30天后,我有权在自己的网站上转载《 Points Guy》文章。您会注意到在Point Guy上运行的“ Short Haul Surprise”故事,现在显示在下方。 “不是飞机”将是下一个。因此,您最好将您的评论留在这里,因为最终全文将继续。