三十年了

作者和“Spirit of Moncton,” in 1994.

 

2020年8月28日

你有多长时间了?

我永远不确定如何回答这个问题。我在19岁时获得了私人飞行员执照,但这是适当的基准吗?在那之后的很多年里,我作为教练任职,我所飞过的只不过是单引擎四人座。我想定义“飞行员”。

我认为大多数人都在谈论我已经 航空公司 飞行员。答案很简单:三十年。实际上,已经三十年了。那不可能’标记这样一个里程碑将是更糟糕的时机,整个行业都在焦头烂额。但是那’为您的航空。在这个怪异的行业中,影响您职业发展的力量通常是您无法控制的力量。

我们到了。

我生动地记得“电话”。如今,它更可能是一封信件或一封电子邮件,但在那些日子里,它始终是一个电话。那是1990年的夏天,我记得电话响了。我记得当时站在我长大的房子的厨房里,当时我仍然住在那里,拿起接收器,希望那是另一端的航空公司。我几乎可以逐字回忆起我和一位名叫凡妮莎·希金斯(Vanessa Higgins)的秘书之间的整个谈话,她告诉我,我被选为上课的人。 Vanessa解释说,我应该在8月28日星期一报告接受培训。肾上腺素激增几乎把我打倒了。

我将30周年纪念的日期定在那个电话之时,或者几个月之后的那一天,那一天是我第一次带着乘客离开跑道。对我来说’我参加缅因州班戈市中心一间租来的教室进行课堂培训的那天。那是我成为员工的那一天。我们的教练是名叫Ubi Garcez的年轻飞行员,今天他是达美航空的机长。他欢迎我们,允许我们省掉领带,并颁发了ID证章,那时候的证章只不过是Vanessa用手工在上面印上我们名字的层压纸板制成的。我的员工编号为421。在底部键入的是我的受雇日期:1990年8月28日,这可能是我一生中最重要的一天,生日除外。

该公司是一家新兴公司,名为Northeast Express Regional Airlines。我们是西北航空公司的分支机构之一。我们的飞机涂成红色,在侧面说“西北航空公司”。该公司最初在缅因州成立,并在那儿保留了办事处,但其枢纽在波士顿,我们的小型涡轮螺旋桨飞机会将乘客从偏远的城市带入,并将他们连接到西北波音和道格拉斯,这些波恩斯和道格拉斯直奔全国和海外。

这是最糟糕的航空公司。飞机很旧,工作条件令人沮丧。我的起薪为每月毛额850美元,而我的第一架飞机Beech-99是1960年代的遗物。它没有加压或自动驾驶功能,并且它的大多数仪器和无线电设备都是我在新手驾驶的Pipers和Cessnas驾驶舱中看到的。但这些都不重要。工资,工作条件-这些东西对我来说毫无意义。重要的是要坐在那个房间里,那个愚蠢的身份证夹在我的口袋里。

当时的飞行员工作竞争异常激烈。在二十四岁的时候,我是我们班里第三大的,大约是十二岁。在1600个小时的飞行时间中,我是经验最少的航空公司之一。我很幸运能在那里。我会研究其他人,想知道我的位置和方式。今天,我记得他们的大多数名字,并且仍然能听到他们的口音。一个人坐过公务机,另一个人在东部坐过727架。不,这不是大联盟。打个棒球类比,就像是在Triple-A的最后一支球队中约35名球迷前去比赛。但这可以说是职业球。我做到了我是一个 民航飞行员 现在。

作者的页面’s logbook, 1991.

我的第一个“收入飞行”使用了一个通用的术语,即使没有魅力,也没有出现三个月。该日期为1990年10月21日,在我的日志中立即以黄色荧光笔标出了该日期。这份珍贵的日子除其他不幸外,还因为我已经失去了领带,于早上9:30(比我登录时间早一个小时)驱车前往Sears。 (然后当我告诉他时,店员的脸是“纯黑”和“聚酯纤维,而不是丝绸。”)然后是最重要的时刻,在正午之前的厚厚的阴云密布中,我将离开著名的新罕布什尔州曼彻斯特前往波士顿路线-好莱坞明星,酋长和政要经常出动15分钟,如您所愿。

飞机对空姐来说太小了,我不得不自己关闭机舱门。在就职就职的早晨进行此操作时,我转动手柄以训练有素,灵巧,迅速的动作固定闩锁。我没看到的是配件下方的弹出螺丝,我会拉动我的所有五个指关节,从而严重割伤自己。门在最后面,所以我走到走廊上,弯腰避开低矮的天花板,用手包裹着血淋淋的餐巾纸。

我的首飞将在洛根国际机场降落,这真是奇怪而不可能。航空公司飞行员,尤其是在游戏中崭露头角的飞行员,往往是移民,根据资历列表中的构造,它们会从一个城市移到另一个城市。发现自己是在长大后进入机场的第一趟航班,这真是难得的事。我的意思是-“长大了”-以一种只有飞机螺帽才能理解的方式。当我驶过托宾大桥并驶入15R跑道时,我斜视着停车场的屋顶和观景台,小时候,我一直用双筒望远镜呆了好几个小时。往下看,我在某种程度上看着我看着自己,庆祝着这种怀旧和成就的怪异,深刻的情感结晶。如果我的手没有流血那么多。

从Beech-99拍摄的纽约市景色,大约1991年。作者’s photo.

Beech-99嘈杂而缓慢,是一个荒唐的过时行为,由下支线航空公司及其tight紧的主人使用。它具有矩形的客舱窗户,给人一种复古的,几乎是古董的外观,就像19世纪有轨电车的窗户一样。洛根(Logan)的乘客将乘坐一辆大约是飞机大小两倍的红色公共汽车出现在飞机旁。他们的期望值是757,被扔到了水瓶座时代建造的十五名乘客的脚下。当商人上楼梯骂他们的旅行社时,我将纸巾塞进座舱窗框以防止雨水进入。他们会坐着,沸腾起来,拒绝系好安全带,大声疾呼到座舱。

“我们走吧!你们在干什么?”

“先生,我正在准备体重秤。”

“我们只会去该死的纽瓦克!您到底需要做什么清单?”

等等。但这是我梦dream以求的工作,所以我只能如此尴尬。此外,一年十二次盛大的旅行比我作为飞行教练所赚的还多。

除了购买食品杂货和汽车保险足够的钱外,我的工作还使我们与西北航空建立了名义上的联系。我们的25架左右飞机,如西北航空的747和DC-10飞机,都是用灰色和红色漂亮地完成的。遗憾的是,该协会没有深入开展-重要的是稍后,当薪水开始反弹时-但是现在,我将代码共享我的荣耀之路。当女孩问我乘坐哪家航空公司时,我会诚实地回答“西北”。

我们的制服是旧巴尔港航空公司的剩余物资。所有者卡鲁索先生也是巴港的所有者,我怀疑他的车库里满是残骸。巴港在某种程度上是新英格兰狭och的通勤航空公司,在后来被洛伦佐的大陆航空吞噬。在70年代后期,我还是个孩子的时候,我坐在后院,看着那些巴尔港(Bar Harbor)涡轮螺旋桨飞机经过,在伊斯特(Eastie)和里维尔(Revere)的山坡上呼啸而过。十几年后,我领到了一套老式的Bar Harbor套装,膝盖和肘部都显得有些裸露。我夹克的衬里被安全地固定到位,看起来松鼠在咬翻领。巴尔港(Bar Harbor)的一些可怜的副驾驶已经把东西撕成碎片,撕破了口袋,肩膀被机油和喷气燃料浸透了。我敢肯定,它从未被洗过。与我的新员工一起穿着新的(旧的)服装站着合影时,我们看起来像机组人员,您可能会看到从保加利亚货机上走下恩德培停机坪的场面。

东北快车的Metroliner,1994年。作者’s photo.

我的第二架飞机是Fairchild Metroliner,这是一种更快,更先进的机器。这是一种细长的涡轮螺旋桨飞机,类似于蜻蜓,以其狭窄的身体和令人讨厌的特质而闻名。在圣安东尼奥市的仙童工厂里,那些有口袋保护装置的家伙们面临着一个挑战:如何带19名乘客并使他们尽可能不舒服。答:将它们并排塞入直径6英尺的管中。装上一对史上最响的涡轮发动机,即Garrett TPE-331,并轻松进行隔音。所有这些仅需250万美元。作为这台野兽机器的机长,我不仅有责任安全地将乘客运送到目的地,而且还要躲避那些烦人和冒出的侮辱的羞辱:“这东西真的飞吗?”和“男人,谁做了 生气?”

第一个问题的答案有点像。 Metroliner配备了一对功能最差的副翼和一个需要标语牌的“控制轮”,标有“仅用于装饰目的”。我的意思是,它呆滞且反应迟钝。某个地方有一位退休的飞兆半导体工程师感到非常侮辱。他应得的。

像99一样,Metro太小了,无法用于座舱门,因此可以让19个后座驾驶员的目光花在粘在乐器上的时间比我们的多。一位特殊的飞行员,我想让您猜出他的身份,就牢记这些撬开的眼睛对他的图表活页夹进行了篡改。在封面上,他用超大号粘贴式信笺贴上了“如何飞翔”一词,并将这本书放在前几行的全貌下放在地板上。在飞行过程中,他会捡起来翻页,引起欢声笑语— or shrieks.

东北快车路线图,1994年。’s photo.

在1993年春季,我从地铁毕业到了De Havilland Dash-8。 Dash是一架方形的,可容纳37人的涡轮螺旋桨飞机,这是我有史以来最大的尝试。一辆新飞机价值2000万美元,甚至还有一名空姐。整个公司中只有13名飞行员能担任机长。我当时十三岁。在我26岁生日后不久,我于7月7日参加了我的检查。在整个夏季的余下时间里,我每天早上都会打电话给调度员,要求加班。飞行Dash是一个分水岭。这是真实的东西,就像地铁或99不可能的“客机”一样,在我驾驶过的所有飞机中,无论​​大小,它仍然是我感伤的最爱。

我只是短暂地飞奔Dash,而东北快车又只待了一年。 94春季,事情开始恶化。西北航空公司对我们的可靠性不满意,不会续签我们的合同。到5月,我们已经破产了,一个月后,航空公司彻底倒闭了。

结束于星期一。我记得那一天就像我四年前在新罕布什尔州的血腥的就职典礼一样生动。不,这不是Eastern或Braniff或Pan Am的崩溃,我只有27岁,整个职业都排在我前面。仍然令人心碎—看到巡洋舰在我们的飞机上盘旋,乘务员在哭,围裙工人把行李箱扔进停机坪上。因此,我第一份航空工作的书挡,每个人都以自己的方式激动而难忘。但是,那第二个我可以做到。

肯尼迪机场的Dash-8,1993年。’s photo.

我从这份工作中仅获得了一些纪念。 Beech-99展示了几张纸屑,一套机翼,一个咖啡杯以及少量的劣质照片,无论好坏,其中没有一张。

从东北快车的最后一天到今天,这都是艰难的旅程。许多年之后,又有五家航空公司,我终于进入了美国职业棒球大联盟,回到了纽约洋基队,重新审视了我的棒球类比。一路走来,我经历了破产,多年的休假,而现在COVID-19崩溃了,就我目前所知,这完全可以结束游戏。精彩片段,昏暗灯光,定义人生的快感和令人沮丧的失望,这些都在其中。

并且它继续。我认为我的事业是成功的—我比大多数飞行员都做得更远—并且它仍在进行中。但是,无论何时得出结论,一切的开始-真正是一切的核心-都是1990年的第一天。今天是30年前。

 

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50对“Thirty Years On”
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  1. 麦克风 说:

    It’难以置信,但几年后,我花了很多钱驾驶Be-99(C型)底部供料器’ve更名为CATFISH

  2. RJM 说:

    我当时是#663,基于BOS,并且与您一起飞行了几次。你是一个非常称职的飞行员,也是一个好人。 NE是我的三分之二“airlines”。仍然戴上我的帽子,两套机翼,一些随机的日常天气和飞行员报告(由于工作结束),三个月的机组人员安排打印输出,一些彩色的照片。
    那是一个神奇的时刻,因为飞往许多凉爽的地方很有趣–特别是加拿大海域。
    那些Metro III飞机是…就像每天都在试飞学校。但是,他们为我们在航空领域(或航空领域之外的一切)所面临的其他一切做好了充分的准备
    最好给你!

  3. 杰夫·拉滕 说:

    您好,帕特里克上尉。一世’一直是您的粉丝,并且阅读您的文章的时间超出了我的记忆(回到近代!),我真诚地补充了您的写作风格…比许多专业抄写员要好得多。关于这篇文章‘Into The Sea’每次我重新阅读它时,瘦瘦的哥特红发女郎就让我感到震惊。我们谁’做过一些令人生畏的事情来打动潜在的新挤压吗?

    所以我有一个简单的问题:’你最大的风筝’曾经飞过吗?与工作有关还是其他?您对此有何经验?

    感谢您对我最喜欢的主题之一的娱乐性写作。

  4. 伦·德拉辛 说:

    很棒的故事,帕特里克。让我为你感到。自从多年前我读过您的书以来,一直在关注您。它甚至激励我订购第二版。继续努力。-Len

  5. 马克·弗里德曼 说:

    伟大的故事,带回西北航空的回忆“fleet”在Mesaba驾驶的MSP飞机上。他们得到萨博340就像是凯迪拉克!

  6. 肯普 说:

    70年代中期,我曾经在丹佛和卡斯珀怀(Casper Wy)之间飞行’在Metroliner上。我们称它为沙丁鱼罐头。我可以’记得航空公司的名字,但他们在飞行员身后装有装满啤酒的冷却器。我们被邀请在飞行中的任何时候自助。下午有雷暴雨和湍流,船上大量啤酒消费。但是,由于没有厕所,所以饮水量和何时停止始终是一个难题。在着陆时,有些人迫不及待地想到达码头,特别是如果沿着停机坪走了很长时间!

  7. 弗兰克林·邓恩 说:

    您作为飞行员的故事讲述了您对职业的热爱。保持!

  8. 丹·普拉尔 说:

    我现在可以讲这个故事,因为鲍勃·B(Bob B.)死于大约17年前。我们于1958年从华盛顿特区的安南代尔(Annandale H.S)毕业,我们俩都去了VMI,于1962年获得物理学博士学位,并获得了我的化学学位。我进入正规军部队6.5年,其中包括与第101空降兵团的巡回演出’没有那么好的飞机,所以要学会跳下去],然后在越南过了一年。

    鲍勃去了空军,驾驶了707型加油机。当他离开空军基地时,他与多家货运公司一起飞行了很多年,一个接一个地倒闭或合并。

    由于我们另一位不愿具名的拉特兄弟的影响,在1991年海湾战争爆发后,鲍勃首先与人接触,找到了为科威特航空公司提供飞行客机的工作。离开科威特,并在他职业生涯的尽头,驾驶曼谷-马尼拉航线。

    因此,在飞行中出现奇怪的职业似乎是常态,我希望您能早日恢复自己喜欢的事情,这意味着拜登投了赞成票。特朗普除了大选以外没有其他计划可以挽救他的屁股。

  9. 玛莎·亚伦斯 说:

    帕特里克(Patrick),多年来,我一直很喜欢您的讲故事和评论,并且非常钦佩您的时尚写作。这是一个完美的例子。它’令人心旷神怡,有趣又有趣,它把我想念的飞行和旅行带回家了。我们避风港’自去年3月2日以来,我们离开了家乡,那是我们从几个月的几乎不间断的旅行中返回,我们赢得了’除非有疫苗,否则不要去任何地方。
    祝贺您30岁,无论好坏。

  10. 丹尼尔·格莱斯 说:

    你听起来像个铁匠。我在Chessie / CSX的职业生涯几乎是相同的,长期裁员(80年代中有12年’s early 90’s) seniority is all…但是我在整个职业生涯中都呆在家里和家庭终端。前往中西部北部的大城市,底特律,弗林特,托莱多和芝加哥地区的各个地点。是的,我必须像小时候一样看火车上的线路。我想象着我的朋友看着我们过去,但从未见过我认识的人。
    现在退休了,别 ’甚至不再住在有火车的地方。我想念这份工作和我交的朋友,但不是公司。
    顺便说一句,我喜欢你的故事!
    丹在密歇根州。

  11. 精彩阅读!

    请继续提出来!

  12. 詹姆士 说:

    非常愉快的阅读。它使我想起了多年来我进行的通勤航班太多,包括我最难忘的。出差需要参观波多黎各西部的马亚圭斯,所以我不得不双向乘坐小型通勤飞机。这架飞机很像这里描述的,有一个开放的驾驶舱,飞机的每一侧都有大约3-4个座位。在返回圣胡安的起飞过程中,我们加快了速度,抬起前轮,然后飞行员大声说“shit!”并尽快将飞机停下来,所以我们没有从跑道上跑下来。确实非常令人兴奋—-我不得不等待大约6个小时,才能乘坐另一架小型飞机来完成旅程。

  13. 安吉拉 说:

    感谢您分享回忆!尽管很可能无法阅读,但阅读却很有趣。

  14. 辛普森 说:

    恭喜,帕特里克!我很喜欢您的写作,这是一篇有趣的文章。它’自己的领域的专业人员总是很乐于阅读某些东西,他们也能写得很好,并且有这样做的愿望和许可。这里’s hoping 您 ’重新回到空中。

  15. 速度 说:

    唯一不变的是变化。

    谢谢给的回忆—前排座位上的您会从后排座位上引起您的轰动。没有多少职业有如此出色的故事。

    祝你好运,身体健康。

  16. 罗杰·基尔比 说:

    我从1/93开始在Metroliner上的NorthEast Express,一直到终点。在您搬到Dash 8之前,我们一起飞了好几次。

    从那以后,我还驾驶Dash 8(Q200&300)(适用于联合快运),CE680主权用于NetJets,现在是空中客车320(用于边境)。

    确实与其他行业不同。在Covid-19的日子里,我非常感谢有一个后备职业!

  17. 艾伦·达尔 说:

    上世纪70年代,我曾经去过位于Pullman的华盛顿州立大学,距西雅图只有6小时的无聊车程。由于我父亲是退休的UAL飞行员,因此我可以单程乘25美元的小费来搭乘Cascade Airlines。通常,这意味着要乘99海滩或Metroliner,所以我对两者都很熟悉,因此您的文章使人回味无穷。正如您所描述的,我从未见过任何Cascade飞行员受到乘客的恶劣对待,我感到震惊。您对Metroliner狭窄的空间是正确的,这不可能站起来,而且有点幽闭恐惧症。

  18. 克里斯·W 说:

    好故事作为一个从未经历过CPL(太忙于生孩子并成为航空航天书呆子)的人,我喜欢阅读这些东西。我有3个朋友进入了“三胞胎”的左侧座位,我也喜欢他们的故事。此外,您的写作风格也很有趣。

  19. 道格 说:

    恭喜!我比你早八年进入通勤现场。飞向地铁,DHC Twin Otter…双水獭很有趣,尤其是没有乘客的时候。是的,我们根据操作手册进行了所有操作。短距离起飞是飞机’s forte’。然后是B99,短裤330和破折号7。 ’99.很小的收获,直到船员日程安排召集一个早晨之前,没人愿意告诉我。简历上看起来不错’ later on.

    您抱怨其中一架飞机的飞行习惯…Try a Shorts 330! ‘纳夫说。我完成了767的测试“major 航空公司”, as they say.

  20. 戴夫 说:

    恭喜30年。我改变了中年职业生涯,现在飞往一个地区。我开始学习与您同时飞行的知识。那时我曾想过要事业,但俗话说,生活阻碍了一切。我的一些老飞行伙伴继续前进,并在地区/通勤者中开始了他们的职业生涯,其中包括您可能认识的NE Express夫妇。当我还在派珀斯和塞斯纳斯旅行时,我一直在指导兼职直到9/11之前。六年前,经过裁员,我全职回到了行业。由于我的年龄,我可能会尽我所能。尽管发生了一切,我还是不’暂时不要后悔。感谢您的记忆之旅。

  21. 斯科特·普罗伯特 说:

    带回回忆。我可能在EWR工作过您的航班,从技术上讲我是Precision航空公司的员工,但我们同时处理了两家航空公司。如果乘坐99和圣安东尼奥下水道是一次冒险,装上它们也没有更好的选择。尽管我在梅林(Merlin)有几个小时,但是当我获得第一份通勤工作时,该行业已经从较小的涡轮螺旋桨飞机上发展了。

    史考特

  22. 刘易斯·范·阿塔 说:

    我想吐口气嘲笑您对Fairchild Metroliner的绝对完美描述。我记得在80年代和90年代大学毕业后的头几年,我在各种商务旅行中都表现得相当差劲,尤其是中西部另一家臭名昭著的连接航空公司:Britt Airlines。据说他们的任何飞机都必须晚点一天….

  23. 叔叔 说:

    恭喜Patrick。

    希望你’重新回到驾驶舱。

    很棒的文章。

    斯图

  24. 吉姆·b 说:

    这是一本很棒的书,也是您的第二好的文章。只有关于您的约会差点错过的故事更好。具有讽刺意味的是,我’我是治愈的忠实粉丝和爱人“Into the Sea”(这首歌实际上是“Lovecats”)。保持出色的写作!

  25. 说:

    恭喜您,并祝您在驾驶舱内工作多年,帕特里克!完全愉快的阅读。希望不久能再次与您同行!

    有趣的是,您可以查看1994年以来的东北快车路线图,并将其与BOS以外的地区航空公司的经营状况进行比较:没有飞往BGR,BTV甚至飞往加拿大新不伦瑞克的航班。

    • 帕特里克 说:

      那’很好的观察。 NEX更像是“commuter”传统意义上讲,“regional” as they’re known today. We 西北’是来自偏远城市的枢纽。今天的区域性组织比代言人更多。他们’成为其他任何一种外包方法。

  26. 马ty 说:

    只是想对30年表示祝贺,太棒了! 30年后,我把毛巾扔在了Silly-con山谷的这里,筋疲力尽并被烧毁。您’显然仍然很想去,我想你’d需要搭你的车’已采取。继续努力,继续写作!

  27. 凯文 说:

    很棒,很有趣!

    您是否曾经飞过大西洋城的Bader Field?我从那里住下来,还记得我小时候是个活跃的领域。

  28. 丹尼斯 说:

    这绝对是您最喜欢的文章之一’ve written. You don’不要为了钱而投入商业试点,而是为了激情而投入。这笔钱以后可能会也可能不会来。

  29. 布鲁斯 说:

    我觉得我应该去LinkedIn上祝你工作愉快。

    30 years, though. Congratulations! 那’s very good going.

  30. 莎拉·胖与矮 说:

    30周年快乐,帕特里克!

  31. 优秀文章,有趣– and nary a typo!

  32. 彻底喜欢这个。我离你也不远。我永远的任职日期是12/6/93。我当时才23岁。我想Jetstream比Beech 99更好,但是我离题了。我以为过渡到SF-340时确实做了一些事情。 las,我无法预料到我的免疫系统会打开我的胰腺,并且在我26岁生日之前,我被诊断出患有1型糖尿病。然后….as they say…就商业飞行而言。自此以来,我一直尽力而为,并祝贺他取得了成功且有趣的职业。

  33. 出色的作品,帕特里克。我们每个人都有这样的故事,每个故事都不同,但又有所不同。您的写作要比大多数人写得好得多。我热切等待您的回忆录。

  34. 马克·R 说:

    我非常喜欢这篇文章!我大笑了好几次。的‘HOW TO FLY’轶事很棒。帕特里克,我’非常感谢您的坚持并能够对我们中的许多人进行航空旅行教育。

    我的第一次飞行是在70年代后期,当时飞机上的声音听起来很像Beech-99。在克服飞机尺寸的冲击的同时,我们起飞并很快遇到了非常严重的湍流。为了使人放心,我问一个中年商人在狭窄的过道上是否很常见。他慢慢转向我。他脸色苍白,声音颤抖地说。“No”。接下来的15分钟,我盯着机翼等待裂缝的发展。

  35. 埃文 说:

    对我来说,已经过去了25年,从80年代后期的洛根机场小子到诺伍德的小型飞机,再到商务快车,再到“洋基队”。 9/11,休假,破产,有些日子好了,Covid。挺好的。不会用它换任何东西。

  36. 汤姆·B 说:

    帕特里克,这是你有史以来最好的作品之一。我花了很长时间。一世’比你大一点,而我大约在同一时间申请航空公司飞行员工作…一遍一遍又一遍。我阁楼上的某个地方是所有“Dear Applicant…祝您未来工作顺利”字母。最终,我在招聘过程中精疲力尽,并完成了135部分的工作,并花了很多小时担任指导老师。我知道您对上坡和下坡旅程的意思。

    祝贺您的职业生涯和成就,并为您在如此竞争激烈的领域中取得成功感到自豪。并继续写作!

  37. 詹姆斯·P 说:

    “This was the shittiest of shitty 航空公司.”

    我几乎把咖啡都吐出来了,笑得这么厉害!如果您写回忆录,则必须是第一行:

    It was the shittiest of shitty 航空公司. It was the most important day of my life.

    我希望这个烂摊子能早点解决。我可以’等不及自己作为乘客回到飞机上了。

  38. 卡莫西诺 说:

    伟大的帕特里克。谢谢。

  39. 艾伦 说:

    当我还是个孩子的时候,我想从事这个职业,并被20/200的视野所困扰。没有人会雇用需要这种矫正水平的人。

    完全一样,我不确定我是否会支付这么多的会费。考虑一下—他们的飞机可能是过时的和过时的,但它们本身不仅价值数百万美元,而且如果出了问题,也意味着更大的潜在责任。他们把所有这些都掌握在比快餐店经理做得还少的人手中。

    $850/month gross in 1990? 那 was rent or food back then but not both.

  40. 克莱门斯 说:

    如此激动的要求飞行员问问并找到帕特里克的新诗。谢谢您,LSZH的祝贺

  41. Itamar Reuven 说:

    很棒的文章!我喜欢这个作品。

  42. 彼得·格拉德斯通 说:

    恭喜30年!让我想起了我在美国大陆快递的第一天。你提到‘Bar Harbor’ 航空公司 in the 文章. Continental Express (later ExpressJet 航空公司) used the 巴港 121 certificate.

  43. 标记 说:

    2020年是我进入铁路行业的41年,这与您的经历令人愉快而疯狂。我的铁路职业生涯第二好日子是我被录用的那一天。最好的一天是我在可怕的工作中辞掉了那份糟糕的工作,花了更好的钱。我以赞赏和谦卑的态度阅读了您精心制作的回忆。我们’我曾经非常非常幸运,有机会实现我们的梦想,并且没有被杀死。谢谢您让我重新欣赏我的好运。兆瓦时

  44. 戴夫 说:

    那 was a great read. Well done!

  45. 伯纳德 说:

    我喜欢那张,骄傲照耀着!

  46. 大卫 说:

    早期喜欢您的作品(沙龙,当时仍可阅读),直到今天我都很喜欢。希望您将来有很多航班,而我在我的书中也写了更多。

  47. 丰富 说:

    I’自从您开始阅读以来–另一篇很棒的文章。祝一切顺利,我希望您在座舱里还有很多年了!

  48. 汤玛士 说:

    是–人们为什么继续回到另一个例子“Ask the Pilot.”很棒的文章。我也希望您能飞行更多年!

  49. 西蒙 说:

    很棒的文章,帕特里克。写得很好。衷心的祝贺!希望你’我会在那张办公桌前度过很多年。