无声的周年

2020年11月12日

今天是90年前,在2001年11月12日阳光明媚的早晨,从纽约肯尼迪机场起飞后,飞往多米尼加共和国的空客A300飞机587坠毁。

爬升几秒钟后,该航班遇到了几分钟前从日本航空747起飞时产生的尾流湍流。尾波本身并没有致命的危险,但是处于控制之下的副驾驶Sten Molin反应过度,迅速并反复地将宽体喷气式飞机的舵从一侧移到另一侧,以达到最大偏转。方向舵是连接到尾部的大铰链表面,用于帮助保持侧向稳定性,Molin正在以一种惯常的方式来回摆动’专为。飞机可能受到惊人的惩罚,但适航标准并非基于施加这种极端武力。另外,A300’方向舵控制装置设计得异常灵敏,这意味着即使在低速行驶时,飞行员的输入也可能比预期的更为严重。换句话说,飞行员没有’没意识到他在尾巴上施加的压力。他的力量使整个尾巴断裂并脱落。

飞机很快失控,坠入皇后区Belle港附近,这是Rockaway的一个狭窄部分,只有几个街区宽,两边都是海洋。所有260名乘客和机组人员以及地面上的5人均被杀死。它仍然是美国有史以来第二严重的航空事故,仅次于 美国航空191号班机 1979年在芝加哥。

587航班在纽约市中广为人知’多米尼加社区。 1996年,梅伦格歌星基尼托·门德斯(Kinito Mendez)用他的歌向他的演出致敬 埃尔·阿维翁(El Avion). “乘坐587号航班会是多么快乐,”他唱歌,使流行的每日永生不朽。

可以肯定,这是一场灾难。这也是美国一家主要航空公司发生的最后一次多人死亡事故。自587航班坠毁以来, 200亿 乘客已经安全地搭乘我们最大的航空公司的航班。

为了了解这种情况有多么重大,人们只需要翻阅1960年代,1970年代,1980年代和1990年代的事故档案即可。很少有两到三年的时间过去,而一家传统航空公司没有记录至少一次重大事故。在某些年份中,有两个甚至三个。在2001年11月之前的18年中,不算9月11日的袭击,美国少校遭受了10起重大事故,此外还有更多涉及地区和补充航空母舰的事故。设想将近二十年而不会再次遭受灾难的想法是不可想象的。

但是我们到了。


要明确的是,2001年后发生了许多悲剧,涉及区域性承运人和货机,从迪拜和伯明翰的UPS事故到科尔干空难和空难,其中数十人丧生。 2005年,西南航空公司737冲撞了芝加哥的一条跑道,车上的一个小男孩被杀。2018年,西南航空公司737上的一名妇女在途中被部分弹射后被杀死。 吹出的机舱窗户。 有人会争辩说,以这种方式对旅客数据进行统计是不公平的,将航空公司划分为方便类别。但是,这是必要的。例如,地区运营商与其传统运营商的分支机构相比,其文化和运营环境可能会大不相同。它’设置标准的专业,’我们从那里衡量是唯一公平的。尽管公众普遍对该行业抱有鄙视之心,尽管经历了财政灾难(2000年代至少有5宗破产),但美国的主要航空公司仍然保持了近乎完美的安全记录。

当我们在全球范围内扩展上下文时,趋势将更加惊人。从1980年代到2000年代中期,全世界确实发生了数十起空难,有时一年甚至五次或更多。仅在1985年,就发生了27起重大事故-27起! -杀死了将近2400人。

我们到达这里的主要原因是更好的培训,更好的技术以及航空公司,飞行员团体和监管机构的共同努力的结果。没错,我们’我也很幸运,没有大标题的悲剧并不意味着我们应该固步自封。自满是关于我们可能会做出的最坏反应。航空安全就是要积极主动—甚至有些愤世嫉俗。我们的空中交通管制系统需要升级,我们的机场需要投资。恐怖主义和破坏活动仍然是威胁,需要弥补监管漏洞。不断发生的737 MAX传奇是我们多么幸运的警示之窗’曾经并且已经暴露出一些明显的弱点。

适当地指出,但是今天值得祝贺的时刻。这不是’一个小故事。相反,它’这是美国航空史上最重大和令人印象深刻的成就之一。

但是可以预见,媒体是沉默的。飞机失事,而不是缺乏飞机失事,通常是榨汁机的消息。在五年大关,十年大关…一直以来都没有人承认这种情况。都没有 会吗 被承认,我’m afraid, 当不可避免的事故终于到来时. So, let’现在确认。

而且,敲开木头,我们希望从现在起十二个月后重新审视这个故事。连胜现在进入了最关键的一年。就其本身而言,达到二十岁将是惊人的,但目前航空业的状况使得避免发生重大事故势在必行。每天损失数千万美元的航空公司现在根本无法承受坠机事故。如果连胜在这样一个具有历史意义的里程碑的风口浪尖上结束,并且平衡得如此之多,那将是特别可悲的,也是特别有害的。

手指交叉。


历史’涉及美国主要承运人的最严重灾难

1977年1月1日。由泛美航空和荷航运营的两架波音747, 在特内里费岛的雾跑道上相撞 在西班牙’加那利群岛的583人丧生,其中335人在泛美飞机上丧生。荷航的飞机未经允许便离开,并在同一条跑道上滑行时撞上了泛美航空公司的飞机。指令混乱和无线电传输受阻导致飞机坠毁。

2. 1979年。 美国航空DC-10 从芝加哥跑道上的升降机’s O’野兔机场,引擎脱落并严重损坏机翼。在机组人员无法了解情况之前,飞机旋转了90度并在跑道外的火球中解体,造成273人死亡。调查人员对发动机吊架的设计和航空公司的维修程序进行了检查,所有DC-10都暂时接地。

1988年3月3日。两名利比亚特工后来被追捕,负责在泛美103航班上植入炸弹,该炸弹在夜空炸毁了苏格兰洛克比市,炸死270人,其中11人丧生。

2001年4月4日。美国航空587在纽约肯尼迪国际机场外坠落,造成265人死亡。

1996年5月5日。起飞后不久,一次油箱爆炸摧毁了TWA 800航班,一架747飞机载有230名乘客和机组人员从肯尼迪国际机场飞往巴黎。没有幸存者。

1995年6月6日。由于航行错误,从迈阿密飞往哥伦比亚卡利的美国航空965号航班在抵达时偏离航线。 757撞到了距目的地25英里的山脉。飞机上有四个幸存者’s 163 occupants.

1987年7月7日。一架西北航空公司的MD-80在底特律起飞时坠毁。飞行员忽略了正确放置襟翼和板条的原因,并且出于未知的原因’的警告系统无法警告他们。 155名乘客和机组人员中只有4岁的女孩幸存。

1982年8月8日。一架Pan Am 727飞机从路易斯安那州新奥尔良起飞后即坠落数秒钟。有153人丧生,其中包括8人在地面上。飞机起飞了 致命的微爆 —雷暴造成的局部大功率风切变。

1978年9月9日。太平洋西南航空公司(PSA)727与一架小型私人飞机在圣地亚哥上空碰撞。共有143人死亡,其中7人在地面上死亡。

1985年10月10日。达美航空191号班机,一架洛克希德L-1011,在降落时遇到严重的微爆,坠毁在达拉斯。有三十个人幸存; 137没有生存。

 

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历史的恐怖与荒诞’S WORST CRASH

 

本文最初出现在 要点家伙 网站,并已获得许可使用。

 

 

 

 

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18对“无声的周年”
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  1. 理查德 说:

    我是西北退休的飞行员。
    我是1987年DTW坠机事故的事故调查委员会的成员。我们有飞行员目击者作证,可以看到襟翼和板条处于正确的TO位置,并且我们发现襟翼液压活塞处于11度TO位置。 ALPA委员会的结论是,升空过程中意外的板条缩回导致了坠机事故。
    我们确信与保险公司,西北航空公司和道格拉斯/波音公司达成了一项协议,称“飞行员错误”。我们还从其他航空公司的MD 80飞行员那里获得了其他一些经证实的MD 80计划外板条缩回的实例。

  2. 老人 说:

    AA587坠毁时,我在IAD-STL航段上的IAD-STL-SFO途中。在中途停留期间,我在航站楼的电视上看到了这个故事,而登上FA时他们都挤在一起。我问“You’ve heard…” and 的y said “Yeah”还有关于不放弃的事情。由于这是在9/11之后,人们比以前更加害怕。

    • 帕特里克 说:

      那天早上,我(从旅客那里)从阿姆斯特丹飞往肯尼迪。飞行员宣布,由于肯尼迪国际机场(JFK)坠机,我们正转向哈特福德(Hartford),此时乘客 非常 安静。

      碰巧的是,我们最终继续前往肯尼迪。我们在下午12:30左右降落。机场空无一人。

  3. 李·塔普林格 说:

    The Flight Channel on 您Tube does a really thorough job of post-crash analysis using ATC transmissions and NTSB investigations. They’使用从门到地面飞行的模拟视频从头到尾重新创建场景时非常聪明。它’s quite hypnotic.

    他们有AA587的视频,其中包括船长询问副驾驶的记录,“You all right?”当副驾驶将舵从一个极端转向另一个极端时。

    //www.youtube.com/watch?v=Dfq5COhVicA

    我对为何每次都有如此出色的安全记录的看法’事故发生后,监管机构分析了事故发生的原因,并更改了需要更改的内容,因此’不会再发生。过了一会儿,人们犯了错误。

    737MAX惨败的一个原因是,在印尼发生首次坠机事故后,波音公司,FAA和NTSB决定他们’d只是忽略整个事情,希望它没有’不会再发生。手指和脚趾交叉。波音公司当然知道它为什么会发生并且什么也没做。鉴于最初的737MAX的所有问题,波音公司可能已经向每个购买者发出了一条指令,基本上是这样的:如果飞机不断将机头向下推,则需要按下这些按钮以使其停止。

  4. 迈克·斯图宾斯基 说:

    在2001年9月11日至2001年11月12日之间的某一天,美国航空公司ERO的一名代理商发现自己正在与白金行政管理客户交谈,该客户正在为家人预订假期。完成此操作后,客户询问代理商是否愿意与他非常害怕飞行的小女儿交谈。

    特工与女儿交谈了一段时间,减轻了她的恐惧,并向她保证了飞行的安全性。

    他们在2001年11月12日的AA 587上被预订。所有参与者的悲伤令人难以置信。

    ……..Mike

  5. 卡梅伦·贝克(Cameron Beck) 说:

    从一个“non-seether”

    帕特里克:会’原因是AA 965的原因’的崩溃更恰当地归因于飞行员错误?

    我的情况:

    1.他们重新配置了飞机’的导航系统在一个不明智的时刻。一世’我不确定那一刻是何时或如何重新配置​​。

    2.他们缺乏情境意识。我读–but cannot confirm–他们没有维持所谓的“sterile cockpit”在夜间穿越山脉。当他们输入下一个信标的坐标时,飞机已经飞过它并开始向后转向。这会在驾驶舱内造成混乱。

    3.在飞机坠毁前的最后几秒钟,他们没有回缩速度制动器,而飞机却在尖叫它即将撞上山。当然,在这种可怕的情况下,减速器可能是他们心目中的最后一件事。

    这些是业余非GA飞行员的想法,应该这样考虑。该产品无疑包含许多“non-standard” terms.

    • 帕特里克 说:

      我不知道’相信我说965坠机不是飞行员错误的结果。是吗他们处于充满挑战的环境中,但总的来说,他们正在导航到错误的解决方案。 (根据我的’我读过,缩回速度刹车会’t have saved 的m.)

  6. 有趣的文章Patrick-和我经常想到的东西。我记得1970年代和80年代–当您查看前几十年的飞行清单时,这简直令人恐惧。我想说,不认为西南航空是美国的主要航空母舰有点不对劲–他们运载的乘客比传统运载工具之一多。

    这是为了继续保持警惕和安全。

    好好

    麦克风

  7. 克雷格 说:

    令人惊讶的是,其中的连环事故包括2009年美国航空公司1549坠毁,没有造成人员伤亡。 (哈德逊河降落。)

  8. 道格 说:

    西北255号位于底特律的航班排在第七位,有一名幸存者(机上155人中有154人死亡),一个年轻女孩在坠机事故中丧生了她的直系亲属。她的故事很有趣。她成年后接受了几次采访,尽管她显然对撞车事件没有记忆。

  9. 卡洛斯·斯 说:

    哈哈,“多重”死亡事故。不幸的是,不幸的是,距离我们在一家主要航空公司遇难的时间已经过去了18年。

  10. 迈克尔·肯尼迪 说:

    和。 。 。在那18年的时间里,我曾在一家大型航空公司的飞行员培训部门工作。巧合?我觉得不是。

  11. 钱德勒 说:

    一如既往的好文章。我只是反对“…当不可避免的事故终于到来时”。当某事不可避免’不可避免并且一定会发生–和空难不是,还是不要’一定要。问澳航-

  12. 标记 说:

    呜呜! TPG将MCO(奥兰多)评为第二便宜的机场。

    当然,我仅指出这一点,因为大多数飞行中的公众关心的是成本而不是安全。在佛罗里达州,我们比起关心公路和桥梁的安全性(FIU桥梁倒塌),更关心的是快速修建公路和桥梁。更多例子比比皆是…不仅是在“阳光之州” --

  13. 德博拉 说:

    我飞很多。那天我不是,但我不在家里。我坐在出租汽车上,听了收音机里的报道,惊呆了。因为我有自己的9/11经验。

  14. 斯蒂芬妮 说:

    我清楚地记得那天。我正试图从SFO回到纽瓦克(经历了一个可怕的假期),因为9/11之后不久,他们关闭了纽约市的所有领空,直到可以排除再次发生恐怖袭击的可能。我不得不在SFO冷却脚跟几个小时,这给了我最终买一部手机的动力。

    • 帕特里克 说:

      那天早上,我(作为乘客)从阿姆斯特丹飞往肯尼迪。机长在着陆前约两个小时宣布’d是一起事件,机场已关闭;我们’d将飞往康涅狄格州的布拉德利机场。飞机上的每个人或多或少都认为“incident”与恐怖主义有关,距离9/11袭击仅两个月了。

      然后,过了一会儿,他又发布了一条通知,通知我们机场已经重新开放。

      如果不是的话,我们是最早的国家之一 坠机后第一架飞机降落。我飞往波士顿的航班是从拉瓜迪亚出发的,而我’我会永远记得在肯尼迪前坐出租车’旧的3号航站楼。飞机场空无一人,空无一人。没有人,没有交通,没有飞机。肯定是令人毛骨悚然的。