冰人Cometh

Snow, Ice, and Airplanes. Everything 您 Need to Know About the Travails of Winter Flying.

2020版本。

迪斯曼

IT’每年的那个时候:暴风雪,取消天气,奇怪的液体溅落在机身上的景象和声音…

 

在地上:

停在航站楼上的冰,雪或霜冻会像在汽车上一样积聚在飞机上。但是,尽管粗略地刷牙或刮擦是驾驶的足够安全的补救措施,但对于飞行而言却无济于事,即使四分之一英寸的冻结物料也会改变机翼周围的气流-在起飞时速度缓慢时,这一点非常重要而且提升幅度很小。用来将其清除的美味喷雾是丙二醇醇和水的加热混合物。温度,粘度和颜色不同的不同混合物适用于不同条件,通常组合使用:将用所谓的I型流体(橙色)击打飞机以清除大量积聚物,然后进一步进行处理。 IV型(绿色),一种粘性物质,可防止额外的堆积。

尽管对乘客来说看起来很随意,但喷涂过程却是有序的,逐步的过程。飞行员首先遵循清单以确保飞机的配置正确。通常,襟翼和板条会降到起飞位置,由APU提供动力,并且关闭主机。空调单元将关闭,以保持机舱内无烟。除冰完成后,地勤人员会告诉飞行员使用了哪种液体,以及开始治疗的确切时间。这使我们能够跟踪称为“保持时间”的事件。如果在飞机有机会起飞之前超过了保持时间,则可能需要进行第二轮喷涂。保持时间的长短取决于所用流体的种类,以及活动降水的速率和类型(干雪,湿雪,冰块;轻,中,重)。我们有图表可以解决所有问题。

除冰液不是特别腐蚀性,但它也不是世界上最环保的材料。尽管它像苹果酒或热带水果泥,但我不喝。某些类型的乙二醇有毒。每加仑5美元以上的价格也非常昂贵。当您增加处理和存储成本时,减少一架冬白喷气机的成本可能为数千美元。越来越多的机场回收除冰剂。这是一个复杂的过程,但要让树胶渗入地下水位或排入湖泊和河流,这是很困难的。

另一种方法是将飞机拖入配备有强大的天花板加热灯的特制飞机库中。捷蓝航空在肯尼迪机场设有这样的机库。从某种角度来说,这是一种更环保的技术,尽管它消耗的电能非常可观。

 

在空中:

在适当的湿度和温度组合下,飞行期间也可能会结冰。它倾向于建立在机翼和机尾的前缘,发动机进气口周围以及各种天线和探头上。任其发展,它可能损坏发动机,使螺旋桨组件失去平衡,并扰乱机翼上方和周围的气流。在最坏的情况下,它会导致空气动力学失速。

The 好 news is that all commercial aircraft are equipped with devices to keep these areas clean. On propeller-driven planes, pneumatically inflated “boots” will break ice from the leading edges of the wings and horizontal tail. On jets, hot air from the engine compressors is ducted to the wings, tail, and engine intakes. Windshields, propeller blades, and the different probes and sensors are kept warm electrically. These systems use redundant power sources and are separated into independently functioning zones to keep any one failure from affecting the entire plane.

机身冰块分为三种基本类型:雾e,透明和混合。霜是最常见的一种,表现为白色绒毛。积冰的速率从“痕量”降至“严重”。通常与冻雨相关的严重结冰可能是致命的杀手。它也非常稀有,并且倾向于以易于避免或飞出的细带存在。总体而言,机上积冰对小型非商业飞机的威胁远大于对客机的威胁。即使在降雨量最大的情况下,在喷射器上看到很少量的霜也并不常见。

飞机还具有先进的防滑系统,以帮助应对光滑的跑道。而且,如果仔细观察,您会发现大多数跑道都被成千上万条细槽横向切开,这些细槽之间有几英寸的间距,以帮助牵引。什么时候’多雪或下雪时,我们会收到1-5级的制动报告,或者来自“good” to “nil,”起飞或降落之前。小于2的任何东西,或者比描述为差的东西“poor,”并且跑道实际上变得无法使用。湿滑的条件减少了我们的侧风量’如果雪或雪泥的深度超过一定值,跑道将被进一步禁止进入。它会因飞机类型和特定于航母的规则而异,但是跑道上的积雪超过三英寸,或者湿滑的东西超过半英寸,因此您什么也不会去’s plowed.

我分享了寒冷天气下的着陆情况。一件事总是令我惊讶的是,新鲜的降雪会使跑道难以看清和与自己保持一致的方式。在正常情况下,跑道与人行道,草地或周围的其他物体形成鲜明对比。下雪时,一切都是白色的。跑道配备有一系列颜色编码的照明。在大多数情况下,您几乎只对这些显示有所关注。就是说,直到您从低云层中挣脱的那一刻起,就在距离地面只有几百英尺,能见度为半英里的地方,并发现自己面对的是毫无差别的白色。这些灯光和颜色突然变得很有帮助。

 

事故和事故:

多年来,飞机曾试图用结冰的机翼起飞,这发生了悲剧。最近的一次是1992年USAir在LaGuardia发生的事件。九年前是华盛顿特区臭名昭著的佛罗里达州空难,当时除了忽略机翼上的堆积物外,机组人员未能运行发动机防冰系统,从而使冻结的探头无法提供推力读数。在1994年的万圣节之夜,美国鹰号4184航班上有68人丧生—自纠正以来,归因于ATR-72除冰系统的设计缺陷而导致的坠机事故。其他飞机已经在白雪皑皑的跑道尽头滑行了。罪魁祸首包括错误的天气或制动数据,应该中断的不稳定方法,偶尔出现的故障或这些情况的任何组合。

我无法告诉您,再也不会发生与冰有关的事故。但我可以向您保证,航空公司及其机组人员比以往更加重视这一问题。我们学到了很多—很多困难的方法—而这已经成为一种思维方式和更谨慎的程序,几乎没有机会。

如果看起来冬季风暴的影响变得更糟,那’因为他们有。当我小时候在波士顿附近长大时,洛根机场几英寸的积雪几乎没有任何意义。如今,最小的尘土飞扬和飞机场因取消和延误而变得一团糟。什么’从那时起,发生的事情之一就是空中交通量增加了一倍以上。在1980年代,关闭跑道35分钟进行耕作产生了相对轻微的影响。今天,数百个航班受到影响。

当恶劣的天气临近时,航空公司也变得更加保守,在暴风雨来袭之前先行调整航班时刻表。如果您’是提前取消航班的航空公司之一,但如果航空公司试图通过,对很多人来说情况将会更糟。而且,该国某地区发生的事情会影响全国乃至世界各地城市的航班及其乘员,甚至更进一步。在一个地点撤消操作,可以保护其他地方的乘客。

情况恶化时,航空公司的员工’不要比乘客更喜欢混乱。飞行员和空乘人员通常居住在远离机组人员基地的城市,并且必须乘飞机去接任务。一场风暴若隐若现,这意味着提早几个小时—有时比预定时间提前一天或更长时间。或者,在后端,我们发现自己无法回到家,直到一切恢复正常。

但是,有时候,时机对我们有利。您如何将本来应该是24小时的欧洲转机转变为六天的假期,就像我在几个冬天之前发生的那样?轻而易举,只需向东北方向发出一场雪飓风。当你们其余的人都困在停机坪上,在长椅上睡觉,吸着废弃的Chick-fil-A包装纸时,我正在观光和喝着热巧克力。

不要擦它或任何东西。

 

冰人照片由作者提供。

“When you’re sitting on the tarmac while a guy in a hovering pod floats over you, twin beams of light piercing the murk of 除冰 fluid. That’是我的飞机幻想。我想成为那个家伙!”

— Peter Hughes, 询问飞行员 迷和贝斯手。

 

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47对“冰人Cometh”
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  1. 罗伯c。 说:

    竿,
    当您被帕特里克的臀部紧紧地夹在中间很久时,您怎么能抱怨威尼斯的味道?

  2. 理查德·泰勒 说:

    我总是喜欢阅读您的作品。我特别喜欢技术性更高的专栏。有时他们把我吓到了,但他们’re
    总是内容丰富。

  3. 朱利安·阿达米克(Julianne Adamik) 说:

    我只是喜欢您的博客!您不仅是一位伟大的作家,而且我总是从中学到一些关于飞机,机场或飞行的知识。现在我退休了,现在旅行的次数不再像过去那样多了,但是,当我这样做的时候,这是一种享受,不是工作!不过,我发现自己每月大约要去一次。最好的部分是当我看到登机板上出现航班延误或取消通知时,我现在的回应是…“随便什么”而不是“乱七八糟”!

  4. 航空安全研究&开发人员已经开发出一种创新的无化学危险的除冰方法,可以为飞机除冰,实际上消除了大多数航班延误和取消的可能性。我们设计独特的最新冰检测功能以及我们的主要地面操作安全协议将使起飞期间机翼上未检测到积冰的空气灾难成为过去。我们已纳入ACRP的所有报告建议‘机场合作研究计划’除冰方法,由联邦航空管理局赞助。我们的创新方法计划严格遵守2016年8月5日发布的2016-2017年冬季的新准则/修订准则,此外,我们还实施了FAA长期发布的方法计划“Wish List”某些安全协议,包括飞机的通信地址和报告系统(ACARS)数据链路系统,以将除冰信息中继给机组人员。不幸的是,地面除冰运营承包商,机场决策者和整个行业的固定基地’自2009年以来,除冰设备的制造商一直无视这一宝贵的,广泛而翔实的研究信息,这些信息由数百万纳税人支付。航空业乐于继续照常营业,造成生命损失和对环境的极端不利影响,这将不再是一个难题。

  5. 戴夫 说:

    看过节目“Ice Pilots”他们在哪里用推帚,刮刀和拖把给丙二醇除冰呢?

  6. 埃里克 说:

    他们仍在从1982年在洛根(Logan)跑道上滑落的世界航空30号(World Airways 30)寻找梅特卡夫(Metcalfs)。

  7. 肖恩 说:

    我记得五年前,我们在北欧遭遇了可怕的暴风雪。我当时在伦敦等待与阿联酋航空飞往迪拜,我们的飞机不得不除冰三遍,而我们在A380飞机上等待了大约5个小时。鉴于为飞机除冰有多昂贵,除冰和腾出一个插槽之间的交流似乎令人震惊。做到了,但是有些飞机没有’不想去,别人去了。这一切似乎很混乱。

  8. 詹姆斯·P 说:

    “不要擦它或任何东西。”

    哦,(哭)你!哈哈其实我’m quite envious –由于天气原因,我唯一一次被困在任何地方都是在加利福尼亚州的贝克斯菲尔德,当时在Cajon Pass下大雪,道路被封闭。一世’d每天都将布鲁塞尔带过贝克斯菲尔德。地狱,我’宁愿在费城!

  9. 道格 说:

    总是很有趣。
    我记得几年前,一些邻居抱怨在前空军基地的行动。有人说,他们被告知空军空军基地已经关闭,而实际上它已被军方转为民用。
    人是人,有人决定发臭并喊出机场“expert”谈论机场运营如何伤害人们。他声称,除其他因素外,除冰剂从飞机起飞的雨水洒落到社区,我们肯定会遭受苦难。很高兴知道,液体基本上是无害的。哦,我是否提到我住在凤凰城地区,那里从未听说过除冰?那“expert”是一流的白痴。

  10. 马克·埃里克森 说:

    嗯– Can I suggest “De-Ice Man Cometh” as the title? 😉

  11. 弗莱彻 说:

    风景区
    Wx。冻雨
    飞机b717
    除冰操作:在已经受污染的飞机上不使用类型1,仅使用类型4。

    飞机派出

    您r thoughts?

    实际结果:由于EOB限制,飞机返回登机口。

  12. 悬崖 说:

    嗨,帕特里克, 好 posting as usual. 您 made mention of supercooled fuel in the wings. Why is fuel supercooled, and where does that cooling take place? Thanks!

  13. 贾斯汀 说:

    根特的好选择。一世’我在十月份访问后(比利时在一切变得疯狂之前几周)非常喜欢比利时…甚至住在Molenbeek的一家酒店)。

  14. 加文·布伦特(Gavin Brent) 说:

    关于4184号航班…

    ‘1994年,六十八人丧生,这仍然是涉及一架支线飞机的最致命的事故,这是美国鹰号4184航班坠毁。这架飞机是ATR-72涡轮螺旋桨飞机,’

    请你能解释一下‘副翼铰链力矩反转’?据我了解,由于机翼上积聚了冰块,导致了上述灾难。非常感谢

  15. […]相关故事:DE-ICE MAN COMETH:关于冬季飞行,您需要知道的一切[…]

  16. 凯文·B 说:

    帕特里克

    像往常一样内容丰富。在一个下雪天,我在机管局乘飞机从EWR飞往DFW,我们在登机口除冰。我注意到,当我们滑行至4号跑道时,襟翼仍处于缩回状态,而我们正接近转弯处以驶离,它们仍然没有’比正常部署时间晚很多–在那种情况下,你’d宁愿死也不愿自欺欺人,但是我在想如果我们开始没有襟翼的起飞滚子该怎么办?可能为时已晚,不能大声喊叫和尖叫到过道,我们最终像西北航空一样从DTW飞往Avis rent-a Car工厂。当然,他们确实部署了襟翼,我们在旅途中很快乐–后来我想也许你等到最后一分钟才下雪’堆积在襟翼上吗? (我希望我早些考虑过,但至少我没有’不要自欺欺人

    • 瓦加 说:

      您说的这是什么除冰剂?

      冰像冰块里的东西吗‘fridge?

      我住在昆士兰州北部的凯恩斯。

      是,we do occasionally get snakes on the plane.

    • 泽尼特·范 说:

      >>。 。 。我在想如果我们不准备襟翼就开始起飞辊该怎么办?<<

      两字回答:您崩溃了,就像88/31/88的DFW上的Delta 1141。 (幸运的是,绝大多数乘客&机组幸存下来。)机组人员在检查单上忙于谈论无关紧要的东西,以至于他们忘记延长襟翼。

      我生动地记得那次坠机事故,因为那天早上我是值班的wx观察员。

  17. 吉姆·鲍勃 说:

    “…飞机不只是在两个城市之间来回飞行…”

    为什么不?不会’这样更容易发现问题吗?

    • 阿拉斯泰尔 说:

      It’与调度有关。假设您每天只有足够的乘客在两个城市(A和B)之间相隔一个小时的四个或五个航班。在两个方向上进行首飞的飞机最终将坐在那里等待数小时的回程航班。它’这两种飞机在向其他目的地提供不同的服务后,再乘其他飞机飞往A和B之间的下一班航班,效率将大大提高。

      飞机是贵重的东西’他们赚钱的时候’重新坐在停机坪上。

  18. 朱莉亚 说:

    我很幸运能参加去年11月,即感恩节前几天达拉斯(DFW)离开达拉斯(DFW)的航班,当时达拉斯遭遇了一场异常的冰暴。美国航空当天取消了几乎所有数百架DFW航班,从早上甚至在恶劣天气袭来前就开始了。我们的航空公司?阿拉斯加州。飞行员登上PA,公开嘲笑天气温和,说我们正在等待轮换除冰,一旦这样做,我们就会’d离开,因为其他航空公司“too chicken”飞。当然,飞机绝对是满载的,在一次罕见的SLF友善展示中,我们在空中自发鼓掌。

    晚上有这么多人被困在家里,真是太好了,但我想知道其中有多少是由于飞行员的技能和航空公司’恶劣天气下的舒适度,还是所有这些航班都能安全完成?一世’我猜美国人是因为停机坪问题,机组人员问题以及除冰能力不足而取消了大部分时间表,不是因为美国人的决策者真的认为情况不安全。

  19. 达米安 说:

    嗨,帕特里克,

    和往常一样,您的文章真的很有趣。但我可能会不同意你的看法“The 好 news is that the most recent of those accidents was a long time ago.”。我简直无法想象您会忘记AF447的飞行。即使您在几周前针对“名利场”的故事进行了长时间的讲解,//59ngap.cn/automation-and-disaster/)长话短说,飞行员不了解发生了什么,因此没有采取避免坠机的方式,在我看来,这3分钟的误会的最初原因是冻结的皮托探测器。

    我错了吗?

    如果您发现我的评论有误,请道歉,因为英语不是我的母语…

  20. 格伦·诺米尔 说:

    帕特里克,我’我很喜欢你的故事&甚至买了两本书。我在这里分享我的冬季飞行故事。 1998年,我住在宾夕法尼亚州下梅里翁&我女儿在她的辩论队里。我被招募为去波士顿参加波士顿拉丁锦标赛的十几个孩子的陪伴&哈佛我们大约在凌晨5点到达PHL&可以在河上看到船。我们的飞机从任何地方迟到,所以我们延迟了几个小时。在我们登上暴风雪之前;这些船现在不可见了。终于我们登上车,两次除冰,&然后发生了一件有趣的事。从驾驶员座舱&一个穿着西装的男人出现了。他们礼貌地要求坐在紧急翼出口之一旁的乘客腾空座位,然后打开门&当他爬上机翼时,飞行员用皮带抓住了另一个家伙。恐慌开始…目前还没有发生任何事情的公告。我意识到他们正在检查冰块,但人们想下飞机。最终他们把门放回原处,让人们坐下,&回到前面。我们开始打车&最后,宣布美国联邦航空局检查员要求在飞机起飞前检查机翼是否结冰。我们安全飞往波士顿。

  21. 兰德尔 说:

    令您惊讶的是,您至少没有提到Colgan3407。冰并没有导致坠机,但这是分散注意力的原因,它可能导致SA的损失和飞行技巧的下降。

  22. 叔叔 说:

    我会去布鲁日的。我爱上了那个地方的瑰宝,花了三天时间四处张望,下巴掉落,相机高速运转。它’是一台时间机器,几乎就像童话般复活(例如威尼斯)。

    还有啤酒,尤其是尝起来像樱桃的啤酒。如果你知道它的名字,我’一定要买一些。

    热烈的问候和假期的祝福。

    我?我庆祝ChrismaHanuKwanzaka。

    • 帕特里克 说:

      I’我去过布鲁日。我更喜欢根特。布鲁日太像露天博物馆了。根特不那么专横,不会’没有旅游人群。一世’我也去过威尼斯几次。它 ’这是一个美丽的地方,但当人群稀疏时,您确实需要在淡季看到它。在夏天’s almost unbearable.

      • 竿 说:

        威尼斯是所有户外博物馆中的户外博物馆,每年每天的游客数量远远超过当地人。我不’认为还有淡季等等。当然,夏天难受的事情是运河的味道。哇

      • 萨兰达 说:

        您’在对根特和布鲁日的比较中再次正确,这就是为什么我在旺季避开像瘟疫一样的欧洲。 --

    • 弗兰克·S。 说:

      尝起来像樱桃的比利时啤酒被称为‘Kriek’.

  23. 嗨帕特里克

    这里’指向我在Flickr上除冰照片的链接。在维也纳,一个人叫“the 冰人” … at least that’这是他驾驶的带梯子的小卡车上说的… comes up on the wing to check if the 除冰 worked. I got some 好 photos of him a couple years ago, here are all my “de-icing”flickr上的相册:

    //www.flickr.com/photos/andynash/sets/72157649266394157/

    爱这本书!

    安迪

    • 帕特里克 说:

      是,“iceman”在美国也是行话的一部分。他’负责监督除冰过程的人,以及我们在喷洒过程中通过无线电保持联系的人。

      当然,很可能是女性,尽管这个词有点“icewoman” just doesn’t sound right.

  24. 克里斯 说:

    关于结冰的好教程。这位航空爱好者(不是飞行员)以多种形式学习了很多有趣的现象。

    http://aircrafticing.grc.nasa.gov/courses_inflight.html

  25. 西蒙·IOM 说:

    我住在马恩岛,我们很幸运,因为我们没有 ’似乎并没有受到全球范围内以及仅在英国40或50英里外发生的风暴的冲击,因此,很少有飞机在这里除冰。去年2月,我在一个严寒的早晨从IOM飞往贝尔法斯特BHD贝尔法斯特市机场,从出发航站楼的窗户向外看,达什8三角洲’s和ATR 72实际上在机坪上除冰,我乘着LET 410飞机飞行,却一言不发,一个男人正站在小梯子上,用刮冰器清洁挡风玻璃。一位向您致意并向您展示的飞行员,因为只有两名飞行员没有乘务员,捷克我认为他是他的口音,我问他“我们没有被除冰吗”他的回答很棒,”不,不是必须的,有一点霜,不是我们从挪威或其他地方带过来的”
    我们出发并着陆时没有任何问题,但我爱他的自信,显然在寒冷的天气中经验丰富。

  26. 竿 说:

    好吧,谢谢您不要揉搓它。

    我一直想知道机翼(或尾翼)前缘内的热引气如何使冰保持液化状态,直到离开后缘为止。
    它一定很热。

    • 柯普·桑普森 说:

      好吧,我不’我不知道地狱有多热,但引擎的引气在200至250摄氏度之间散发出来。那可能很热,足以使机翼上的任何冰沸腾。但是无论如何,一旦它们开始用引气加热机翼,那么附着在机翼本身上的冰就只是一两个问题,因为在热机翼上,冰可以’t form.

    • 大多数机翼不“impact”雨水或任何积聚在机翼上的雨。这意味着一旦您注意了最前沿的问题,就可以解决此问题。

  27. 约翰·LM 说:

    嗨帕特里克

    关于除冰的几个问题,首先:用看起来像是腐蚀性混合物的飞机除冰的做法从长远来看是否会以任何方式使飞机降级,并且调度员是否将可能看到的飞机转出飞机他们在一定时期内除冰的份额?第二,在LAX I之类的地方’我们听说过要求飞机除冰的情况(尽管很少)。我不得不想像他们不会’是否要保持与北部沿海地区一样多的DI机,所以如果一场狂风风暴需要喷洒数十架飞机,那么LAX会停滞不前吗?还是由美国联邦航空局(FAA)监管并且每个机场都需要一定数量的机器?一如既往的感谢!

    • 乔·拉肖 说:

      除冰液不是’t腐蚀性的。丙二醇是许多液体肥皂和洗涤剂中发现的胶凝剂。它’s also sold as “pet-safe antifreeze” as it isn’合理数量的有毒物质’首先具有吸引动物的甜味。乙醇就是酒精。

    • Queenzelda 说:

      在延误和取消变得如此糟糕之前,我在2010年1月的风暴开始时赶出了LHR。澳洲航空的飞行员宣布,部分延误是LHR仅拥有三台除冰机,由于当前的天气,A380的两个机翼必须同时除冰。–这意味着我们被延迟等待两台机器可用。显然,基础架构是一个问题。在像伦敦这样相对温和的地方,显然没有’除极端天气外,不需要额外的容量。 (但后来又在英国’如果下雨,下雪,太热或铁轨上有叶子,则不要运行)

  28. JK 说:

    > in 1991 a USAir jet crashed at La Guardia after attempting takeoff with inadequately deiced wings. < I think you are referring to USAir Flight 405 -- if so, it crashed in 1992, not 1991.

  29. 卡兹 说:

    I’我们也看到了您在文章中提到的Van Eyck;在那段时期里,他的作品太复杂了。我想你’我去过安特卫普,看看他为圣巴巴拉画的地方吗?必须成为我最喜欢的城市之一…

  30. 乔治 说:

    让’还要考虑对不幸的承运人处以完全不切实际的DOT罚款,‘strands’通过在推后3个小时内不让他们乘机的乘客:$ 27,500 / pax X 100 pax = $ 2,750,000。以这个速度,我’我很惊讶有人在恶劣天气下运营航班。

    ‘Nice blog 帕特里克!

  31. 西蒙 说:

    您 raise a 好 point about winter storms appearing to have a bigger effect than they used to. I think you’绝对正确的是,除雪/除冰​​跟不上空中旅行的增加。

    另一个问题可能是低成本的航空旅行。我害怕在比赛的最后阶段’为了最便宜的机票价格,我们放弃了所有冗余和错误余量。当然,我们旅行便宜,但是只要等到一件小事出问题了。突然,一切都停了下来,因为那里’没有可用的扫雪机,没有救援人员,没有更换飞机,没有额外的地勤人员等。为了提高效率,我们’削减了我们所有的紧急情况‘buffers’。这个系统可能很便宜,但是它’与鲁棒性相反。

    • 亚历克斯 说:

      明确地。我记得因为下雪而被困在堪萨斯国际城(仅几个小时)。地面只有几英寸,到我到达那里时还很轻,但我所看到的清​​除柏油碎石是一辆装有犁的普通卡车。我来自威斯康星州,我认为任何可能遇到降雪的机场都会有实际的犁。