关于机舱空气的真相

肮脏的,充满细菌的,腐烂的,恶心的,可怜的,狡猾的,腐臭的,腐烂的,恶臭的和放屁的只是形容客舱空气的几个形容词,而军团则是据称由于微观病原体而生病的传单的说法。在飞机上循环。实际上,空气非常干净。

在所有现代飞机上,乘客和机组人员都呼吸新鲜空气和再循环空气的混合物。使用这种组合而不是新鲜空气只会使调节温度更加容易,并有助于保持一点湿度(此刻会增加湿度)。供给从发动机的压缩机部分排出。压缩空气非常热,但压缩机仅压缩;压缩空气只能压缩。没有与燃烧气体接触。从那里直接进入空调装置进行冷却。然后将其通过百叶窗,通风孔和座位上方的眼球喘气声引入机舱。交流电单元被飞行员称为“包装”。这是气动空气循环套件的首字母缩写。通常每架飞机有两个。

空气一直循环直到最终被吸入下部机身,在那里大约一半的空气被排到舷外,并被增压流出阀吸出。其余部分与来自发动机的新鲜供应重新混合,并通过过滤器运行,循环再次开始。

研究表明,拥挤的飞机没有比其他封闭空间多载细菌,而且通常更少。那些地板过滤器被制造商描述为具有医院质量。无需提醒我,医院是臭名昭著的病毒孵化器,但波音公司说,捕获了94%至99.9%的空气传播微生物,并且每两到三分钟就有一次总的空气转换—比在办公室,电影院或教室中发生的频率要高得多。

一个长期存在的城市神话认为,飞行员通常会减少风量,以节省燃油。当连我们最严厉和最可靠的新闻来源都模仿这种毫无根据的主张时,这一点尤其令人遗憾。恰当的例子:以下摘自2009年一期的 经济学家该杂志说:“航空公司通常会使用50:50的新鲜空气和再循环空气来达到平衡。” “尽管飞行员可以减少新鲜空气的数量以节省燃料。据认为,有些人将其减少到只有20%。”读这篇文章时,我的嘴巴张开了。我喜欢那句话,“有人认为它可以减少到20%”,带有阴谋的油腻色彩。

首先,飞行员无法修补飞机的空调系统以改变新鲜空气与再循环空气的比例。该比例是由制造商预先确定的,不能从驾驶舱中进行调整。在我乘坐的波音飞机上,我们可以直接精确地控制温度,但只能间接控制流量。如果您要求我“将其削减到20%”,我谨礼貌地告诉您,这是不可能的。在飞行之前,将开关设置为自动模式,并且包装盒或多或少会自理。只要两个引擎都在运转并且一切正常,流量就完全足够了。仅当出现故障时,设置才会更改。

我对空客模型并不熟悉,但让我们与其他人谈谈。

“空中客车系列飞机,从A320到更大的A380,确实为飞行员提供了一种改变气流的方法,” A320机长兼航空作家戴夫·英吉尔(Dave English)说。 “但不是以 经济学家。”

英文解释为,空客控制器具有三个位置,分别标记为HI,NORM和LO。 “几乎所有时间您都处于NORM位置,并且流量控制是自动的。当您需要快速改变温度时,可以使用HI位置。顾名思义,LO位置起作用。它减少了流量并节省了一些燃料,但是它们很少,而且不经常使用。公司的指导原则是每当载客量低于一百时使用LO。这不是很大的变化。坐在机舱里,几乎不可能注意到其中的区别。”

当飞机停在地面上时,您偶尔会闻到强烈的气味-刺鼻的气味类似于旧汽车或公共汽车排放的气体,在回推后不久便充满了机舱。通常,这是在发动机启动过程中将废气吸入空调机组时发生的。通常会归因于风,导致空气回流或通过烟囱入口吹出烟气。通常只持续一分钟左右,直到发动机运转并稳定下来。这是令人不愉快的,但与您在交通拥堵时偶尔会吸入汽车的烟雾没有什么不同。

 

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如果乘客有一个非常合理的抓地力,那就是干燥。确实,典型的客舱异常干燥和脱水。在大约12%的湿度下,它比大多数沙漠都干燥。这主要是在高海拔地区巡航的副产品,那里的水分含量介于低和根本不存在之间。给机舱加湿似乎是一个简单而明智的解决方案,但由于不同的原因而避免了。首先,对喷气客机进行充分的加湿将需要大量的水,水很重,因此携带起来很昂贵。加湿系统将需要重新捕获并再循环尽可能多的水,这使它们昂贵且复杂。它们确实存在:一个单元的售价超过100,000美元,并且湿度仅增加了一点点。还有一个重要的腐蚀问题。潮湿和冷凝水渗入机身的内胆可能会造成损害。

由于效率高达99.97%的过滤器,波音787拥有任何商用飞机中最健康的空气。湿度也明显更高。飞机的全复合结构不易凝结,独特的循环系统将干燥的空气通过机舱壁和外部蒙皮之间的衬里抽出。

所有这些都不能使人们偶尔会因飞行而感到不适。虽然空气很干净,但干燥对鼻窦有害,并且可以破坏粘液屏障,从而更容易发现可能存在的虫子。不过,通常情况下,不是让乘客感到不适的呼吸。它’s what they are 接触:洗手间的门把手,受污染的托盘和扶手等。比起我偶尔看到的乘客戴着的口罩,一点洗手液可能是更好的保护措施。

我也不认为飞机不是某些疾病传播的潜在媒介。高速,远距离航空旅行的好处是显而易见的,危险也很明显。从非洲乘飞机抵达美国后,我注意到座舱里有一只孤独的蚊子。我想,这么小的偷渡者逃到码头并咬人是多么容易。想象一下一个从未出过国的毫无戒心的机场工作人员或乘客,突然间他陷入了异国热带病的痛苦之中。实际上,它已经发生了很多年。在欧洲,有“机场疟疾”病例的记录,在错误或延误诊断后导致多人死亡。如果还没有,在美国发生这种情况只是时间问题。看到全球航空旅行如何有效地将病原体从一个大陆传播到另一个大陆,这是具有启发性,引人入胜的,并且坦率地说有点吓人。

而当我’引起了您的注意,关于所谓的飞行员降低氧气含量以保持乘客服从的神话又如何呢?

这是飞行中最持久的谬论之一。这不仅明显是错误的,而且还会对飞机上的乘员产生不良影响:氧气不足会导致缺氧。缺氧起初会使人感到头晕目眩和放松,但也会引起混乱,恶心和偏头痛强度头痛。飞行员要激起那种巨大的痛苦就必须非常悲伤。我记得几年前在秘鲁库斯科(Cuzco)经历的多日缺氧性头痛,这种经历我不希望遇到我最大的敌人,更不用说有大量客户了。

氧气含量是由加压决定的,除非发生故障,否则在巡航期间几乎不会修补加压控件。机组人员在出发前设置系统。其余的会自动发生。在途中,根据飞机的类型和巡航高度,机舱的高度应保持在海拔5,000到8,000英尺之间。

飞行员的呼吸与其他人一样。飞机机身不包含压力值不同的单独舱室。整个容器从前到后均受相同的压力。这包括机舱,驾驶舱和下甲板货舱。

 

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