Q&A与飞行员,冠状病毒版

更新:2020年7月22日

问:关于COVID-19期间飞行安全的一般性评论或建议如何?乘客应该害怕吗?

The risks of contracting COVID-19 might be slightly 高er on a plane than in certain other settings, but with everyone masked, middle seats empty, etc., they are still very low overall. The air on planes has always been 比人们想像的还要干净 而且现在更加干净。此外,每次飞行后,机舱都将进行消毒和深度清洁,包括擦拭所有托盘,扶手,厕所表面等。

在我的航空公司中,无论您是否相信,飞行员签定的COVID的费用都比空姐高(尽管这两个费用都没有“high”),尽管被隔离在驾驶舱内。这应该强调乘客之间的传输是多么不可能。

我在美国国内和海外旅行了很多晚。在过去的几个月中,我去过纽约,洛杉矶,奥兰多和旧金山等地,另外两次去非洲,一次去荷兰。 COVID-19本身是我的后顾之忧。令我感到恐惧的是我们对社会的反应,无论是必要的还是其他方式,对社会的破坏。

问:博彩体育现在几乎是空的。这如何影响喷气机的处理方式?

首先,尽管运行的博彩体育较少,但并非所有博彩体育都轻载。航班已经合并,许多航班已经满员,甚至在这种环境下也接近满员,许多承运人已经封锁了中间座位。

其次,乘客及其行李仅占博彩体育总重量的一部分—而且该部分可能很小,尤其是在携带大量燃料的大型喷气式博彩体育上。例如,一架波音747的最大起飞重量约为85万磅。 400名乘客(基本上是整个客舱)及其随身行李的重量约为72,000磅。不到总数的百分之十。

在较小的博彩体育上,它变得越来越重要,但是它’仍然没有您想象的那么重要。 150个座位的波音737或空中客车A320的最大重量约为150,000磅。满载乘客约为27,000磅,占总数的18%。

当我飞行时 a 767 从欧洲回来,仅我们的燃料负荷就可能达到80,000磅。坐好每个座位(过去都是这样)后,博彩体育乘员和随身行李的总重量不到一半。

但是现在想象一下,一次短暂的,几乎是空的飞行。在这里,您的载客量很低,燃料很少,甚至没有货物。在这种情况下,博彩体育要比机组人员习惯的要轻得多,并且它将以不同的方式处理。

The most noticeable change will be 较慢的起降速度 . Depending on the runway and configuration settings (flaps, slats, thrust), your liftoff speed (Vr) could be 20 or more knots below normal. This is a good thing in pretty much every respect. You’re using less runway and you’ve got better engine-out performance, all at more docile speeds.

还有你’会有更强劲的爬升率“deck angle,” as pilots call it —也许超过20度前几天,我乘坐一架几乎是空的从肯尼迪国际机场起飞的支线博彩体育,我们像火箭一样起飞。感觉就像我们在六十秒内击中了5,000英尺。

着陆时,特别慢的着陆速度可能会偏离飞行员的视野。确切地说,如何在不同的平面和不同的情况之间变化的动力。我最近飞了一空 波音757 从旧金山到洛杉矶。我们的Vref速度比这些数字高出了惊人的108节,而通常是130节左右。 “盘旋”的感觉使我的眩光变得混乱,触地得分比我希望的要笨拙。 (强风会产生相同的效果:尽管您的空速正常,但风速 相对于地面 可能会慢20节或更多。)

在两者之间,在巡航飞行期间,差异可忽略不计或不明显。您’ll be able to reach a 高er cruising level more quickly, and you’ll consume less fuel, but otherwise there are no real changes in how the plane feels or behaves.


问:COVID-19对您的日常生活和工作时间表有何影响?

您甚至如何开始衡量呢?数以千计的博彩体育被停飞,而80%的航班(允许或拒绝)仍被取消。与9/11的任何比较都无法超越。没有比较。以前没有发生过这样的事情,而且也没有什么令人愉快的事情。

I’我已经飞行了很多晚,但这只是因为我的资历允许,而且因为我的机队’m分配给。许多飞行员已经闲置了几个月。航空公司以不同的速度使用不同的机队;在给定的航母上,例如767名机组人员可能比A320型机组人员更忙,反之亦然。一些航空公司一直在运营长途货运包机,这使他们最大的博彩体育以及他们的飞行员异常忙碌。同时,其他舰队几乎全部被关闭,这意味着那些飞行员什么也没做。

所谓的“airline bailout,”亦称CARES法,主要是工资的保障;它并没有阻止航空公司每天损失数千万美元。工资占航空公司的很大一部分’s expenses, that’s true, but it’仍然是零头。最大的航空公司每个月继续损失近10亿美元。整个暑假期间,所有航空公司的工作人员都受到工资保护。除此之外,谁知道。行业整合,破产,清算,减薪,大规模裁员…我们可能会看到所有这些东西。

自1990年以来,我一直在进行商业飞行。我早期的大部分工作都以薪水糟糕和恶劣的工作环境为标志,我几乎 六年 9/11之后无法工作。在我过上体面的生活并享受自己的生活方式之前,我已经四十多岁了。失去一切的想法是可怕的。

我想这是解决问题的一种方式 飞行员短缺。

问:当你’如果飞行次数比平常少很多,则必须采取什么步骤来确保您的许可证有效?

一个飞行员’的许可证永不过期。但是到期的是他或她的货币— i.e. “最近的经验,”作为F.A.A.把它。为了使博彩体育保持最新状态,我需要做两件事。首先是通过半年度的培训评估。这是一个为期两天的课程,我们每九个月重复一次,通常称为 “recurrent training.” 此外,我们需要每90天至少记录3次起飞和降落。如果您放下货币看跌期权,航空公司必须让您通过模拟器,以重新将其带回。

对于主要以长途飞行为目标的飞行员来说,起飞和着陆的新近度是一个常见的问题,而且承运商通常会提前将您带入模拟器,以便您不要’变得无法使用。但是,突然之间,在COVID恐慌中,’对于几乎每个飞行员来说,这都是一个问题,航空公司尚未找到最有效的应对方法。为了帮助您,FA.A.A。已授予最长60天的起降时间—尽管有些航空公司自愿将其限制为30天。

当我在2001年被解雇时,我走了五年多的时间没有碰到博彩体育的控制装置。当我在2007年被召回时,停机时间的延长使重新培训的压力比原本应该的多。总体而言,一切进展顺利,这既证明了我自己的技能,也证明了我的载体’的培训计划。你决定。我回到驾驶舱是 在此列中详细介绍。

如此多的飞行是肌肉记忆—内部化各种开关,提示,按钮和操纵杆的位置和操作— and the longer you’一直使用特定型号的博彩体育,您的保留率就更高。在我最后的任务中,最后是副驾驶’一个多星期的缺席之后,我再次坐下,让我惊讶的是,一切很快回来了。我想,当你’已经驾驶757博彩体育了13年。

 

有一个问题?请将其保留在下面的评论部分,或通过patricksmith@askthepilot.com向作者发送电子邮件

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15对“Q&A与飞行员,冠状病毒版”
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  1. 罗伊 说:

    我的问题是:如果一架客机上感染了一个或多个人,并且知道感染颗粒可能会持续24小时或更长时间,那么随着客舱空气被排出,这架喷气式博彩体育会沿其各种路线播种感染吗?

  2. 我想把芦荟植物装在塑料拉链高兴的袋子里,放在我的罐子里,这可以吗?我的航班今天下午6:55起飞

  3. 安吉拉 说:

    我对安全措施毫无疑问感到惊讶。您会建议立即飞往吗?
    如果旅客采取适当措施相对安全吗?

  4. 托德 说:

    帕特里克

    您对大约150名巴基斯坦飞行员可能会以欺诈方式获得的执照进行飞行有何启示?

  5. 迈克尔·斯宾塞 说:

    帕特里克:我有两个问题。

    第一:关于数百架MAX博彩体育可以说些什么?是的,他们正在接受护理;但是注销资产开始有意义吗?只是没有’似乎没有任何紧迫感(撇开COVID)。

    第二:行业财务状况受到许多人的欢迎:“it couldn’碰巧有一群更好的公司”. It’这种态度很容易理解,我’我听了很多次。毕竟,这些公司最近确实榨取了巨额利润,而他们却挤挤了乘客并收取了不计其数的费用。指出,在扣除通货膨胀因素后,机票价格基本上没有任何意义。为什么要花30美元在头顶上扔一个袋子呢?此外,许多人指出,承运人管理不善:’并没有明显的准备工作,例如,急剧下滑的准备工作可能在获利的年份发生。

    反正’是我在朋友和同事中听到的一种论点或评论。公平吗?不是完全。但是,有些观点已经步入正轨。

    我想知道你的看法。

  6. 钱德勒 说:

    伴侣,为了完整性,您应该’在对第一季度的回答中提到,低百分比会不断增加,直到它们’当您着陆时,这相当可观。那108 kt也可以’考虑到23%左右,实际上是88 kt,没有不良影响’内置于Vref相对于Vs的-

  7. 基因 说:

    “而且触地得分比我希望的要小。”

    谢谢for the laugh, 帕特里克! I’我自己做了几次块状降落。

  8. 彼得·F 说:

    帕特里克– Idle curiosity re “…较慢的起降速度 …“您的升空速度(Vr)可能比正常情况低20节或更多。”:在负载很轻的博彩体育从很长的跑道上起飞的情况下,是否可以通过或不通过决策速度(V1) ,您不能再在其余跑道上停下来,使其高于Vr甚至是起飞安全速度(V2)?

    这里’s hoping you stay employed and aloft!

  9. 布鲁斯 说:

    谢谢– that’是一件有趣的事。我想知道驾驶博彩体育会怎样’s lighter.

    希望您这个周末能乘博彩体育。祝好运!

  10. 金龟子 说:

    佛罗里达州奥兰多机场的联邦救助计划:1.7亿美元。

    当他们宣布开业时,开始计划您的迪士尼假期。 (可能是七月)

  11. 马振国 说:

    在2001年至2007年(几乎)不飞的6年中,您做了什么谋生?

  12. 马振国 说:

    “此外,我们需要每90天至少记录3次起飞和降落。” –你是说30天,对吧?

  13. 温妮·普里姆 说:

    我也把它放在Facebook上,作为757的狂热爱好者,我刚读过《航空周刊》:

    “自从波音公司在2014年交付其最后一架客机767以来,该机型已重获新生,成为货运主力马,需要修改以满足2028年的排放标准。一位内部人士说,767研究集中在博彩体育上’担当着货机的角色,而其他人则可能扮演了旅客的角色。

    757-PLUS

    757的替换将抵消空中客车A321的强劲销售,并使波音公司能够开创未来替换所有中小型喷气机所需的系统–尤其是座舱波音公司在2004年停止生产约240个座位的757。任何替换博彩体育的航程和座位都将略有增加,只有一个消息来源称其为波音“757-Plus”.”

    也许最终会有757而不是797的重生

    此致Vinnie P

  14. 西蒙 说:

    这里’祝您一切顺利,帕特里克。希望您能经常乘博彩体育。

    I’我仍然焦急地等待着登机后的第二天‘First Officer 帕特里克Smith and his crew…”. I’会为那个家伙欢呼。 --

  15. 基思 说:

    在今天这样的环境中’s, where you’如果您的飞行次数比平常少很多,您(或您的雇主)将采取什么措施来确保您的执照保持最新(随着时间的推移适当的起飞,着陆,飞行时间等)?
    如果您之前在9/11之后失业,那么如何管理自己的驾照最新?