什么’机场的重要事项?

帕特里克·史密斯的故事和照片

加纳阿克拉科托卡国际机场的到达大厅。图片由作者提供。

“航空旅行对我们世纪的建筑和设计的影响可能比其他任何因素都更大,甚至包括汽车。”
— John Zukowsky,来自 航空旅行大楼

 

对于大量的原因,机场通常是令人困惑,发狂的地方。在现代航站楼中,有很多东西可以激怒,迷惑或烦恼旅行者。从哪里开始?

以下清单的灵感来自我不久前在韩国首尔服务仁川国际机场(ICN)的一次中转。不要错过像阿姆斯特丹的史基浦机场或新加坡的樟宜机场这样的常年性旅游胜地(樟宜的便利设施包括电影院,游泳池和蝴蝶园),但是仁川是功能最强大,最吸引人,总体上对飞机友善的机场我去过它 ’绵延而洁净,整个大教堂都像平静的一样。安全和移民轻而易举;国际转运不费吹灰之力。会说多种语言的服务台的工作人员会提供很多帮助。设施包括免费上网,免费淋浴,行李寄存,手机租赁书桌,邮局和按摩设施。休息区设有沙发和安乐椅,远离主要通道。那里’拥有文化中心,博物馆和全方位服务的酒店 安全区域,允许那些拥有较长停留时间的人无需清理移民就可以租用房间。或者,如果你’感觉精力充沛,旅游咨询台可以安排 自由 仁川市游览。如果你’重新前往首尔,机场’高铁的连接将使您在一个小时内到达市区。为什么可以’每个机场都是这样吗?

没有端子的五十种东西:

1.通往市中心的快速,廉价的公共交通工具。

从某种意义上说,选择一个喜欢的机场就像选择一个喜欢的医院:除了设施之外,没有人真正想去那里,而且越容易越快越好。为此,每个航站楼都应拥有与亚洲和欧洲类似的公共交通连接。尽管有波特兰,俄勒冈州和华盛顿-里根的例子,但美国的铁路连接根本不那么方便-根本就没有。在我的家乡波士顿波士顿洛根机场,乘坐公共交通工具到机场六英里,需要将近一个小时,并且需要进行两次更改,包括乘坐Silver Line公交车,除了要靠汽车交通外,还需要,一方面,驱动程序会退出并手动切换电源。又或者肯尼迪机场(JFK),那里花费了数亿美元,他们最终完成了AirTrain的建设-一条终端间的铁路环路,仅连接到皇后区地铁。在Rube Goldberg的自动扶梯,电梯和通道上上下车可能需要45分钟,而这仅仅是从一个终点站到达另一个终点站,更不用说一直到曼哈顿了。

2.运输能力

令人遗憾的是,美国机场无论出于何种原因都无法识别“in transit”概念。在美国,所有来自其他国家/地区的旅客,即使他们’仅在途经第三国的途中,他们被迫清除海关和移民,收集并重新检查他们的行李,并经过安全检查。它’这是世界上大多数人闻所未闻的巨大麻烦。这使我们的航空公司每年损失数百万的客户。为什么要在美国换飞机,而您必须站在三条不同的路线上,进行拍照和指纹识别,重新检查您的行李并面对TSA手套,而您却可以在法兰克福或迪拜无缝地换乘呢?确实,这是使阿联酋航空,新加坡航空等承运人如此成功的部分原因。

3.免费无线上网

我们在机场做什么?我们消磨时间。而且,没有什么比登录网络更好,更有效的方式来打发时间。向您的情妇发送电子邮件,阅读我的博客Skype,您在斯洛文尼亚的朋友。许多(如果不是大多数)主要终端都具有Wi-Fi接入功能,但是它通常很昂贵且麻烦(生活中很少有比信用卡付款页面更令人讨厌的事情了)。它应该无处不在,应该是免费的。

4.便利店

直到航站楼和购物中心变得难以区分之前,机场设计的发展似乎不会完成。我对星巴克和纪念品亭还可以,但是高端精品店的饱和总是让我感到困惑。显然,没有一个活着的旅行者迫不及待需要一百美元的勃朗峰笔,遥控直升机或一千美元的按摩椅。所有的行李店都在哪里?到达机场后,到底是谁买了手提箱?我们真正需要的是在CVS或便利店购买的同类物品:基本杂货和干货,文具和个人护理用品。布鲁塞尔和阿姆斯特丹是两个做到这一点的正确选择,它们都设有终端食品市场和药店。

比利时布鲁塞尔机场超市

5.电源端口

我没有意识到,旅客有权利(不是一项义务)从其选择的承运人那里取电,但是在这一点上,争论是一个迷失的原因。我希望您的电池不会耗尽,因为祝您好运,找到一个尚未与某人的iPhone或计算机连接的插座。航空公司应该投入毛巾并建立更多的充电站。

6.淋浴和短期住宿

另一个便利设施在国外很普遍,但在北美却非常缺乏。任何严肃的国际航站楼都不应在几个小时内没有被冲洗或撞毁的地方。来自海外的乘客可以在下一次接驳之前进行淋浴和更换。那些等待时间较长的人可以在按小时付费的睡觉吊舱中小睡一会。

7.儿童游乐区

实话实说,机场游乐区鼓励幼儿尖叫和大喊,甚至比他们已经做的还要大,但至少他们是在一个本地化的区域内这样做,我们其他人都容易避免。理想情况下,该位置应该在距机场六英里的隔音泡沫中,但是在航道尽头的空间是一个合理的选择。波士顿的三角洲航站楼有一个非常酷的小港口,但在阿姆斯特丹史基浦机场的“孩子们的森林”中,没有什么比这高。如果没人在看,我自己去那儿玩。

8.更好的用餐选择-即更少的连锁餐厅

Chick-fil-A,汉堡王,Sbarro公司。机场美食与购物中心美食广场没有太大不同。我们需要更多的独立餐厅来提供实际食物,最好是本地化。

下次您在拉瓜迪亚(LaGuardia)时,请前往Marine Air Terminal的Yankee Clipper餐厅。那是位于机场西南角的圆形建筑,装饰艺术的门和屋顶飞鱼浮雕。 Yankee Clipper是圆形建筑左侧的自助餐厅风格场所。这是一种很好的油腻汤匙食品,完全没有任何从属关系。海洋航空航站楼是有史以来第一次跨大西洋和环球飞行的起点,而餐厅的墙壁上装饰着历史照片。您可以进餐,也可以将三明治拿到著名的詹姆斯·布鲁克斯(James Brooks)“飞行”壁画下面的一个木凳上。布鲁克斯(Brooks)于1952年投入使用,进行了广泛的360度绘画,追溯了航空的历史,从神话到现代,从伊卡洛斯到泛美快船。它的风格在社会主义现实主义面前毫不逊色,在’50’的麦卡锡主义,在争议中与周围的迭戈·里维拉不相上下’它是洛克菲勒中心著名的壁画,被宣布为宣传并涂成灰色油漆。直到1977年才恢复。

拉瓜迪亚机场圆形大厅’的航站楼

9.信息亭

洋基快船餐厅在哪里?最近的自动取款机在哪里?到城市的地铁不通在哪里?每个到达大厅都应该有可以指导,分发地图和进行更改的人员。

10.书店

在飞机上读书是很自然的事,对吗?那为什么在机场找到合适的书店这么困难? (不是我们所有人都将阅读材料预装在Kindle上。)不久前,每个主要机场都有合适的书商。如今,它们越来越难找到,通常作为书店出售的东西实际上只是一个报摊,兜售着种类繁多的商业书籍,惊悚小说和流行文化垃圾。信不信由你,旅行者的品味超出了Sudoku,Suze Orman和最新的CEO自传。

11.足够的门侧座位

如果登机口的飞机可容纳250人,那么登机休息室至少应有250张椅子。在等待登机时必须坐在地板上有些不文明。在餐厅或医生办公室等桌时,我们是坐在地板上吗?樟宜(Changi)在新加坡建造时,大门配备了不少于420把椅子,平均数量为747。

12.自动扶梯礼节

美国人还不知道如何在自动扶梯上表现良好。如果你不着急的话 站在右边 享受旅程,让我们这些乘飞机的人赶上 走在左边。相反,我们站在中间,向两侧走去。同上移动人行道。移动人行道的目的是为了加快您的通过速度,而不是沉迷于您的懒惰。你不应该 在它上面,你应该 步行 在上面。还要从欧洲人和亚洲人那里再读一遍,是什么阻止了我们在自动扶梯和人行道上安装光束触发器,从而在没人上车时将电动机关掉?我们的汽车不断行驶,无论是骑手还是不骑手,都在浪费大量能量。

13.一个视图

为什么这么多的建筑师打算隐藏机场实际上就是机场这一事实?门口座位总是面对 窗户,有时窗户本身有时​​会被障碍物遮盖或遮挡。为什么?一小撮人会喜欢坐下来观看飞机经过的机会。您无需成为飞机迷就可以发现这种放松,甚至有些激动。另外,更多的窗户意味着更多的自然光—始终欢迎使用烈性荧光灯。

在波士顿的控制塔16层,曾经有一个壮观的观景台。它的特点是膝盖到天花板的窗户相对,并享有镇上最好的视野。从洛根(Logan)的外围海堤到市中心,仅两英里之遥,您发现这座城市及其机场处于共生状态。周末,孩子们和家人来时,乘客们在铺着地毯的长凳上放松身心,将硬币投进机械双筒望远镜,然后在地板上野餐。它使机场成为自己的目的地,例如公园或博物馆,并鼓励了很少见到的一种公民团结。您仍然可以在欧洲到处或那里找到观景台。波士顿在1989年被关闭,表面上是出于安全原因。

14.带上飞机!

您是否曾经看过喷气机桥(或捷波公司使用专有术语),那是将终端连接到机身的奇怪的脐带?要注意的一件事是它们是多么可笑的过度建造。我们真的需要所有这些金属,电缆,电线和液压装置,从本质上讲,这是一个简单的舷梯吗?

当然,原则上我反对喷气桥。我更喜欢经典的自动驾驶飞机。  Some of the international stations I fly to still employ those old-timey stairs, and I always get a thrill from them.  There’s something dramatic about stepping onto a plane that way: the ground-level approach along the tarmac followed by the slow ascent.  The effect is like the opening credits of a film — a brief, formal introduction to the journey.  By contrast, the jet bridge makes the airplane almost irrelevant; you’re merely 在途中 from one annoying interior space (terminal) to another (cabin).

保存您的电子邮件。这只是我浪漫。喷射桥的好处显而易见—恶劣的天气,残障的乘客等。我知道没有回头路了。

15.最后但并非最不重要的一点,是审美风格

如果机场有一项审美义务,那就是要赋予一种地方感:您就是 这里 没有别的地方。在这一方面,欧洲和亚洲再次树立了标准。我想到里昂及其圣地亚哥大厅(Santiago Calatrava)宏伟的大厅,或吉隆坡及其室内雨林,以及之间的十几个地方,这里的终端设计是表达骄傲的地方— where it 发表声明,无论是安静地时尚还是在建筑上都很棒。

乘坐宏伟的素万那普机场(发音为“Su-wanna-poom”)在泰国曼谷。它的中央航站楼是我见过的最壮观的机场大楼。到了晚上,当您从市区乘高速公路驶来时,它像一个巨人太空站一样隐约散发出来,就像玻璃,灯光和钢铁的景象,其巨大的横梁都沐浴在蓝色的聚光灯下。或纯粹的角色,尝试在马里廷巴克图的小机场。在这里,您会看到一幢漂亮的苏丹式建筑,模仿该国到处都是泥泞的清真寺。

曼谷素万那普机场

马里廷巴克图机场

除了零星的例外(丹佛,旧金山,华盛顿,温哥华),美国没有其他可比的。相反,我们最昂贵的机场翻新工程有些令人失望。捷蓝航空’例如,肯尼迪国际机场的房子就被高估了。 5号航站楼-或“ T5”航母喜欢的—这座造价7.43亿美元,占地72英亩的建筑于2008年开业,获得了可观的提升和声望。内部,中庭美食广场和成排的商店合在一起,使另一个机场就像另一个购物中心。 Wi-Fi是免费的,拥挤的大门处的噪音和幽闭恐惧症也是免费的。但这是外观’真正的悲剧。尽管最糟糕的是街边的外墙,但柏油碎石的一面确实令人讨厌—广泛的,低矮的,工业化的混凝土和灰色建筑。再次看起来像一个购物中心。或者,更具体地说,它看起来像 背部 购物中心所有的’缺少一些托盘和垃圾箱。设施’唯一的视觉陈述是不在乎的,一种建筑虚无的表现,绝对没有灵感—正是机场候机楼应该 。这是我们能做的最好的吗?

It’讽刺的是Eero Saarinen’s landmark TWA “Flight Center”位于T5的正前方,而T5本身就是JetBlue建筑群的一部分。 TWA大楼应该用作T5的入口大厅和售票广场,尽管目前它仍然是半废弃的,仅进行了部分翻新。我希望他们’d finish the thing so that more people could appreciate what is arguably the most architecturally significant airport terminal ever constructed. Regarded as a modernist masterpiece, the 飞行中心 opened in 1962 and was the first major terminal built expressly for jet airliners.  Saarinen, a Finn whose other projects included the Gateway Arch in St. Louis and the terminal at Washington-Dulles, described his TWA as “all one thing.”大厅是一个流畅,统一的空间雕塑,具有未来感和有机感。它’这是一种高迪倒置,一种让人联想起土耳其卡帕多细亚洞穴的雕刻中庭,被一对悬臂式天花板悬吊,这些天花板从中央脊柱升起,就像巨大的翅膀。

T5的北面曾经是贝I铭(I. M. Pei)设计的国家航空日报。它于1970年开放,并以纪念美国国家航空的黄色和橙色森伯斯特徽标以及其从东北到佛罗里达的流行路线而得名。 National被折入Pan Am后,航站楼由TWA接管。后来,它被jetBlue使用,然后被废弃并拆除。 Pei和Saarinen彼此相距半分钟的步行路程。我们的机场不再像以前那样。

我做的太多了吗?尽管候机楼的设计和乘客的友善度很重要,但最重要的不是机场的运营方面(跑道,滑行道和后勤基础设施的状态)吗?确实,但是这里的情况也令人担忧,因为任何环球旅行的美国人都可以证明这一点。再一次,这是一个资金问题。我们的机场失灵了,没人愿意为此付费。

“国际机场理事会北美主席”格雷格·普林西帕托(Greg Principato)在2012年的一次会议上说:“世界上其他地方的航空政策比我们更受启发。”他补充说,美国国会议员对此了解甚少。美国机场的保养和翻新需要如何筹集资金他解释说:“他们认为机场在经济上很重要,但并不真正理解为什么。”普林西帕托警告说,其机场基础设施的状况不断下降,使美国“处于变成全球航空网支线系统的危险中”。

但是,让我们先换一下齿轮,然后从机场所缺少的地方转移到他们拥有太多的地方。对我来说,关于机场的最烦人的事情就是它们的嘈杂程度。一世’我不是在谈论喷气发动机的噪音。一世’我在谈论终端噪声。一世’我和我们尖叫的孩子,哔哔哔的电动推车,我们的笑声,我们的呼喊和我们的手机闲聊谈论人类在行进中的声音。所有这些都被典型终端的虐待狂声音所放大。

而这使它成为一个明显的美国问题的原因是我们对公共广播公告的痴迷。正如我们已经看到的,有很多好主意,美国机场可以向欧洲和亚洲的同行借用,但也许没有人会意识到,无需让旅客不断受到无用和多余的PA的困扰:安全警报,登机电话,交通和停车指示,促销和欢迎信息。您经常会听到两个或多个公告同时播放。我听说最多有四个同时发出刺耳的声音,使它们在嘈杂的飓风中难以理解。

谴责CNN机场网络的那些地狱门侧电视监视器加剧了这种轰炸。这些令人发指的地狱箱无处不在,无法将其关闭。没有音量控制,没有电源线,没有出口。每个登机口都有一个,每天运行24小时。甚至连员工都不知道该如何关闭他们(相信我,我问过)。

所有这些声音污染都不会使乘客更加专心或使他们保持更好的状态。它所做的是使本来就充满压力和神经困扰的体验变得更加糟糕。

曼谷素万那普机场

轻松地说,我是唯一一个被十几岁的女孩把蓬松的大枕头抱上飞机的现象吗?一世’我不确定这种趋势何时开始,但在世界任何地方的任何候机楼四处看看,您会看到女孩们抓着蓬松的大枕头。

怎么了没有。这是一个好主意,尤其是现在,除了最长的飞行,承运人不再分配所有很小的,不起毛的枕头。在靠窗的座位上,在身体和侧壁之间放一个枕头,可以形成舒适的睡眠表面。我之所以提出这一点,是因为我代表世界各地的人们感到被排斥在外。这不公平。除非我们愿意被嘲笑,否则像我这样的成年男子无法带着蓬松的大枕头走过机场。我们被那些脖子枕头的东西卡住了。

但这不是’没错。我要有尊严地狱。它’是时候起来起来打破枕头障碍了。谁将是第一个?一世’我认为我们应该组织游行—一排排的男人在大厅里tru着脚,骄傲地牵着枕头。

“We’re men, we’坚强,这是真的,
蓬松的枕头球’t just for you!
柔软,柔和的蓝调,
来吧女孩,让我们小睡吧!”

后来,在停车场里,我们可以将五个高个子的颈托扔进篝火。
我在这里为机场商人闻到了金矿。为什么不用行李箱和按摩椅,而不要在航站楼那里买一个枕头铺呢?当您只需花几美元就可以在门口拾起一个门时,就无需在家中挂耳。您’d选择泡沫或羽毛,以及可供选择的枕套。为了吸引这些家伙,可以在箱子上贴上迷彩图案和啤酒徽标。

 

点击这里查看作者’s video from Bangkok’神话般的素万那普机场

 

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