终端护士:什么是机场安全?

在美洲及整个世界,在2001年9月11日灾难之后所实施的安全增强措施已得到了大幅度的改进,分为两种:切实有效的,非理性的和毫无意义的。

第一个品种几乎完全在幕后发生。例如,对过期行李进行全面的爆炸物扫描早就应该了,这是值得欢迎的。不幸的是,这是支配航空旅行体验的第二个品种。我说的是全球各地成千上万个检查站发生的紧张,X光检查,身体扫描和没收—这些活动每天浪费我们的时间,浪费我们的金钱,并使数百万人蒙羞。

我们的方法存在两个基本缺陷:

首先是一种策略,该策略着眼于每一个飞行的人—老年人,年轻,健康体弱,国内外,飞行员和乘客—作为潜在的恐怖分子。也就是说,我们是在寻找武器,而不是实际使用武器的人。在如此庞大的系统中,这是一项不可能,不可持续的任务。仅在美国,每天就有多达200万人次飞行。钉子般的牢狱警卫无法使刀具脱离最大的安全牢房,不要介意警卫试图在人满为患的终端铲除所有可能的武器的想法。

第二个缺陷是我们对9月11日恐怖分子所采取的策略持之以恒,这是一个巨大而可悲的讽刺意味,因为2001年袭击事件的成功与起初的机场安全几乎没有任何关系。按照传统的看法,9/11恐怖分子通过走私装箱机利用了机场安全的薄弱环节。但是传统观点是错误的。允许这些人孵化其接管计划的并不是机场安全的失败。相反,这是国家安全的失败—联邦调查局和中央情报局的沟通和监督细目。这些人实际利用的是我们思维方式的弱点—基于数十年的劫机记录以及如何进行劫持的一系列假设。在过去的几年中,劫持意味着转移到贝鲁特或哈瓦那,并进行了人质谈判和僵持。机组人员接受了“被动抵抗”概念的培训。开箱剪的出现只是偶然的,特别是当加上炸弹的虚张声势时。他们本可以使用由塑料制成的刀具,用胶带包裹的破瓶或其他数千种简易工具中的任何一种。唯一重要的武器是无形的武器:惊喜元素。只要他们不退缩,他们就一定会成功。

由于多种原因,今天正好相反。甚至在双子塔的第一个掉落到地面之前,劫持者的范例就永远改变了,当时美国93号联合航空的乘客意识到发生了什么并进行了反击。惊喜元素不再是有用的工具。如今,劫机者不仅要面对装甲驾驶舱,还要面对一大批确信自己将要死的人。很难想象有恐怖分子,无论是用开箱刀还是炸弹,都使其在过道两步而不会受到重击。同样难以想象,有组织的团体愿意为这种失败可能性很高的方案花费宝贵的资源。

尽管存在这种现实,我们显然还是满足于花费数十亿美元的纳税人资金和不计其数的工作时间,以试图阻止已经发生并且不可能再次发生的攻击—警卫人员在我们的行李箱中寻找有效无害的物品:业余用刀,剪刀,螺丝刀。更不用说甚至一个孩子都知道,可以用几乎任何东西制作致命的工具,从圆珠笔到破碎的头等餐盘。

就对液体和凝胶的限制而言,这一愚蠢行为几乎是一样的。2006年,伦敦的阴谋集团计划使用液体炸药炸毁喷气客机后,就实行了对液体和凝胶的限制。确实存在液体炸药的威胁。除伦敦外,我们还记得“波金卡计划”(基地计划)的失败,该计划使用硝化甘油,硫酸和丙酮制成的炸弹同时摧毁了太平洋上的11架宽体客机。 Bojinka,或“big bang,”是液体炸药的主要调合人拉姆齐·优素福(Ramzi Yousef)和他的叔叔哈立德·谢赫·穆罕默德(Khalid Sheikh Mohammed)的创意。 (后者将继续策划9月11日的袭击,而优素福已经因在1993年世界贸易中心的序幕中扮演的角色而被通缉。)1995年,优素福成功完成了对菲律宾航空公司747的试飞,杀死了一名日本商人。在他的一个同伙的马尼拉公寓发生火灾后,其余的情节遭到了破坏。

可怕的是,但是这类炸药非常不稳定,不能轻易用手运输。而且,尽管某些液体在特定条件下结合确实确实很危险,但创造这些条件带来了巨大挑战,大多数专家认为,这将很难复制到飞机机舱中。

但是,在我们已经习惯的所有半熟措施中,没有什么比长期制定的政策更愚蠢了,该政策规定飞行员和空乘人员要与乘客接受相同的X射线和金属探测器检查。在美国,这一过程从9月11日开始持续了整整十二年,直到最终实施了一项计划,允许机组人员绕过正常的检查站。这个过程非常简单,可以通过将航空公司和政府签发的凭证与数据库中存储的信息进行匹配来确认个人的身份。那花了 十二年 为此,这是一个全国性的尴尬,尤其是当您考虑到成千上万的机场地勤人员(从行李装载机到机舱清洁工和机修工)一直免于检查时。您没看错。曾经驾驶过装有核武器的轰炸机的航空公司飞行员并不值得信赖,而是通过金属探测器前进,但是那些迎合厨房,吊着手提箱,扫过走廊的​​人却能够毫不动摇地滑上停机坪。

如果在机场安全领域的任何地方都出现了更响闹的“让我直接得到”的场景,我想听听。 TSA将指出,从一开始,授予停机坪工作人员的特权将取决于指纹,十年的背景调查,对恐怖观察名单的交叉检查,并且还要进行随机的物理检查。完全正确,但是对飞行员的背景检查同样详尽,那么为什么要排除他们呢?

没有人暗示正在努力工作的餐饮服务商,行李搬运工以及其他获豁免的雇员正在等待恐怖分子。然而,这是双重标准,如此笨拙得使人难以置信。然而,它已经存在了十多年了。

如果这种情况不再发生,我为什么要提起它?因为它仍然使我的头旋转了一个。而且,更有价值的是,它使我们能够洞悉安全状态经常失灵的想法。作为过去的序幕:如此冗长的程序嵌入了这么长时间,只会使我们对未来持怀疑态度。

这是一个真实的故事:

我在美国主要机场的TSA检查站。我身穿制服,正在值班,装备齐全。我将行李抬到皮带上,然后穿过金属探测器。在另一侧,当皮带突然吟停止时,我等待我的东西重新出现。

“行李检查!”在监视器后面大喊警卫。航空旅行中最令人生气的两个词是。
有问题的袋子竟然是我随身携带的。卫兵发现里面有东西。她等待与同事商谈的那一秒过去了。一分钟过去了。然后两个。然后三个。一直以来,我身后的队伍越来越长。

“行李检查!”

最后,另一个警卫走了过来。有个会议出于某种原因,在重新启动安全带之前,这些情况需要某种足球杂乱无章的声音,要有很多耳语和指向。为什么不能简单地将有问题的行李从机器中拉出并单独进行筛选是另一个话题,但是让我们考虑一下,这些检查每天浪费了多少时间。

最终,第二个警卫只能通过肩膀上的筹码的重量超过他的皱着眉头,将我从机器上滚下来,朝我走去。 “这是你的吗?”她想知道。

“对是我的。”

“你在这里有把刀吗?”

“一把刀?”

“一把刀,”她咆哮。 “一些银器?”

是的,我愿意。我经常做。在我的手提箱里,我携带了备用的一套航空餐具,一把勺子,一把叉子和一把刀。这是一包面条和小点心,是我酒店生存工具包的一部分,在没有食物的情况下短暂停留时很有用。这是航空餐具,是长途航班上随餐提供的确切银器。碎片是不锈钢的,大约五英寸长。刀的末端是圆形的,有一排短的牙齿,我称它们为锯齿,但这句话太强了。出于所有目的和目的,这是一把微型黄油刀。

“是的,”我告诉警卫。 “那儿有一把金属刀,一把黄油刀。”

她打开车厢,取出一个装有三个部件的小乙烯基盒。取下刀后,她用两根手指向上握住刀,冷冷地盯着我。她的姿势就像是一个愤怒的学校老师的姿势,该老师因为将不安全的东西带到课堂上而责备孩子。

她说:“你不会坚持下去。” “没有刀(原文如此)。你不能带刀穿过这里。”

我花了一点时间才意识到她是认真的。 “我……但是……是……”

她把它扔进垃圾桶,开始走开。

“等等,”我说。 “那是航空公司的银器。”

“没关系。您无法通过这里带刀。”

“夫人,那是一把飞刀。这是他们为您提供计划的刀”

“先生,下午好。”

“你不能当真。”

这样,她从刀箱中拿出刀,走到坐在折叠检查站尽头的一位同事。我跟着她过去。

“这个家伙想把它解决。”

椅子上的那个人懒洋洋地抬头。 “是锯齿状的吗?”

她递给他。他迅速看了一下,然后向我讲话。

“不,这不好。你不能接受这个。”

“为什么不?”

“有锯齿。”他在谈论边缘的一小排牙齿。实话实说,这把刀我已经使用了多年,实际上比航空公司分发给头等舱和商务舱客户的大多数刀具更小,更钝。您很难用它切一块吐司。

“哦,来吧。”

“你怎么称呼这些?”他的手指沿着细小的锯齿。

“那些……但是……他们…………”

“没有锯齿刀。你不能接受这个。”

“但是,先生,当它 他们在飞机上给你的刀是一样的?

“这些就是规则。”

“这不可能。我可以和主管说话吗?”

“我是主管。”

在生命中的某些时刻,时间静止不动,周围的空气似乎凝固了。您站在那荒谬的琥珀中,等待人群突然大笑起来, 偷拍相机 家伙从拐角处出现。

除非主管严重死亡。

意识到我没有把刀拿回来,我尝试获得安慰奖,这使男人承认,如果没有别的,该规则是没有意义的。 “来吧,”我争辩道。 “没收刀具的目的是防止人们将其带上飞机,对吗?但是乘客们 这些刀和他们的饭菜。每架飞机上必须有200个。至少承认这是一个愚蠢的规则。”

“这不是愚蠢的规则。”

“是的。”

“不,不是。”

依此类推,直到他要我离开。

TSA模仿徽标Travis McHale

在很多层面上这都是错误的,以至于很难保持直。仅对于初学者来说,我真的需要指出,如果他的计划要使其坠毁,处于飞机控制之下的航空公司飞行员几乎不需要黄油刀?

我知道这是出于自私的抱怨,但从本质上讲,这与飞行员无关。关于我们的整体安全方法有多严重。像大多数航空公司的机组人员一样,如果检查是公正,逻辑和合理地进行,我将毫无疑问地进行检查。

同时,成千上万的旅行者有自己的故事,例如我的故事:没收钱包的女孩是因为钱包上绣有手枪形状的小珠子;因为结霜被拿走了蛋糕的女人“gel-like”因此存在安全威胁; G.I.乔动作娃娃没收,理由是其四英寸的塑料步枪是一支“replica weapon”;有塑料的小孩 星球大战 光剑被带走。

所有这些事情,还有更多类似的事情,真的发生了—并继续发生。每个显然都是荒谬的,但是’的最后一个,用光剑,让你想知道我们是否’失去了理智。用尘世的术语来说,光剑是一种玩具手电筒,由圆形塑料锥覆盖。作为一个“weapon,”但是,它只存在于幻想中。该产品看上去既不是真正的武器,也没有包含本身是TSA违禁品的部件。它是一种假想武器,仅对乔治·卢卡斯(George Lucas)发明的假想太空人种族有害。没收光剑有点像没收精灵瓶或魔杖。其实呢’s a 很多 像没收精灵瓶或魔杖一样。然而我们做到了。

2006年的一天,在筛查员发现她的袋子里有一个自制的番茄酱容器之后,我的母亲在波士顿洛根的一个检查站引起了小骚动。在意大利面条手榴弹和千层面炸弹的盛行下,我们都为他们的警惕而感到自豪;而且,番茄酱作为液体,显然违反了TSA的随身携带法规。但是这次出现了皱纹:酱汁被冷冻了。

冰冷的红色街区使警卫人员陷入混乱。液体,固体,凝胶是什么?一位主管被叫来评估事情。之前他花了好一会儿抚摸下巴,从对制冷的精通知识中汲取了灵感,然后仔细观察了一下东西的大小。他指出:“目前还不是流动性。” “但是很快。”

“请。”我的母亲敦促。 “请不要带走我的晚餐。”

瞧,他们没有。无论是出于混乱,同情还是尴尬,她都被允许通过她的杀人码头。

这让我开始思考。 TSA为什么不能更多地依赖常识?如果我们相信该机构的筛选人员是训练有素的专业人员,正如该机构所坚持的那样,他们是否可以承担判决电话的责任?他们不能被授权进行一些现场决策吗?如果显示一个筛查器六盎司的牙膏管只装满一半,是否真的需要将其取出并倒入垃圾箱?而且我们显然不应该在刺绣,纸杯蛋糕,番茄酱和塑料玩具上浪费人们的时间,这远远超出了显而易见的范围。

TSA的一位发言人告诉我:“在某些情况下,我们的筛检人员可以自由活动。” “他们有训练,也有义务行使酌处权。”

也许可以,但是我没有太多的余地和自由裁量权。我看到容器体积和物体尺寸的准确性,甚至包括飞行员的小刀是否在刀刃上都有锯齿的问题上,都非常的痴迷,就好像它们本身就是不安全和安全之间的区别一样。这种执行仅是乏味,变得完全不安全。也许您听说过有关一项测试的故事,在该测试中,TSA筛查仪被带了一个手提箱,该手提箱中装有模拟爆炸装置,并在其旁边放着一个水瓶?当然,当炸弹驶过时,它们会把水排泄出去。

还要注意TSA所采用的制服。现在,筛选人员被称为“军官”,他们穿着蓝色衬衫和银色徽章。并非偶然,衬衫和徽章看起来完全像警察所穿的那种。任务蠕变,这称为。实际上,TSA工人本身并不具有执法权—就像他们在欺骗人们相信其他事情上所做的出色工作一样。 TSA合法拥有检查您的物品并防止您通过检查站的权限。它无权拘留您,讯问您,逮捕您,强迫您背诵效忠誓词或以其他方式损害您的权利。 TSA和旅行的公众都需要记住这一点。

2010年,西北航空从阿姆斯特丹飞往底特律的一次航班遭到轰炸失败后,随着全身扫描仪的推出,事情发生了一个新的高度。这一直是争议最大的问题之一— and disheartening —长期战争中我们对抽象名词恐怖主义的发展。第一代机器的扫描图像几乎没有想象力,现在被仅显示人体轮廓的机器所取代。尽管这在某种程度上解决了隐私方面的争论,但并不能解决他们的战术缺陷。

扫描仪已被提升为机场安全的关键组成部分,但某些机场配备了扫描仪,而其他机场则没有。一个检查站有一个扫描仪,但旁边没有扫描仪。扫描仪在某些终端上,但不在其他终端上。恐怖分子愚蠢吗?而且,如果有人打算通过检查站偷袭炸弹,那么发生在欧洲,亚洲,非洲或中东的某个地方比在皮奥里亚,威奇托或克利夫兰的某个地方发生的可能性要大得多。但是在国内,大多数机器已安装在这里。在国外,它们并不常见。

愤世嫉俗很容易。人体扫描仪的开发真的是为了确保乘客的安全,还是为了那些在设计和部署上发了大财的公司的利益?他们是否在使我们更安全,但可以放心,他们正在使某人致富,这是一个问题。但是,事情已经过去了,除了一两个闷闷不乐的抱怨之外,我们的反应是一种绵羊般的默认。

令人沮丧的是,从9月11日事件开始,航空旅行突然进入了危险和威胁的新时代。 2001年袭击事件的壮观之处,加上好莱坞惊悚片的情节和歌剧性的火球,使我们记忆犹新。我们谈论的是“ 9/11后时代”,而针对民航的出于政治动机的暴力行为已经存在数十年了。实际上,与以往相比,我们看到它的频率要低得多。

1960年代至1990年代是空中犯罪的黄金时代,盛行劫机和爆炸。在1968年至1972年之间,美国的商用飞机以— wait for it —几乎每周一次。劫机如此频繁,以至于在1968年的四个月中,有3起实例是同一天多架飞机被占领。后来,在1985年至1989年的五年时间里,发生了不少于六起针对商业飞机或机场的重大恐怖袭击,包括利比亚发起的对泛美103和UTA 772的爆炸。印度航空747的轰炸造成329人丧生;以及TWA 847航班的传奇。

于1985年6月从雅典飞往罗马的847航班,被持榴弹和手枪的什叶派民兵劫持。然后,被劫掠的727进行了为期17天的出色旅程,前往阿尔及利亚黎巴嫩,然后再次返回。某一时刻,乘客被撤离,分成几批,并关押在贝鲁特市中心。一名美国海军潜水员被谋杀并丢在停机坪上,TWA上尉约翰·德斯特雷克(John Testrake)的照片在驾驶舱窗外,被持枪的恐怖分子束缚,在全世界播出,成为令人难忘的围困标志。

我说“难忘”,但这就是事实。有多少美国人记得847航班?我们的记忆之短令人惊讶。部分是因为它们太短了,我们很容易受到惊吓和操纵。想象一下明天发生的TWA 847。想象一下,在五年的时间内对飞机进行了六次恐怖袭击。想象一下像Bojinka情节成功地完成的事情。航空业将遭受重创,民众陷入恐惧之中。这将是史无前例的巨灾,涉及范围广泛的覆盖面,我敢提出,重要的公民自由的全面放弃。作为一个社会,关于我们的什么使我们如此难以记住和无法应对?

但是,好吧,我们应该做的事情已经足够了。那我们应该做的事情呢?如果我要花所有的时间抱怨,我提供一些解决方案是公平的,不是吗?

好吧,总体上应该将机场安全缩减为更精简但更集中的行动。我不会说我们肯定有太多的安全性,但是我们肯定在错误的地方有太多的安全性,与威胁等级不同步。

首先,需要重新分配目前花在寻找尖锐物体,仔细检查人们的身份证以及没收无毒液体上的每一角钱。商业航空的主要威胁是,过去并将继续是炸弹。因此,应仔细检查每件行李(包括托运和手提行李)以及货物是否有爆炸物。正式地,这已经发生了,尽管我认为我们可以做得更彻底,更着重于美国以外的机场。炸弹最可能的入口点不是奥马哈或图森,我建议将35%的TSA资源转移到海外。如果那需要与外国机场当局进行一些艰难的谈判,那就这样吧。

不管您是否喜欢,现在都该着重强调乘客配置文件了。对某些人而言,剖析是一个肮脏的词,但它不一定是一维关注肤色或民族血统的事情。确实,正如安全专家会告诉您的那样,种族或族裔脸谱分析是行不通的。常规是弱点,我们的方法越可预测,就越容易挫败。有效的配置文件使用了多点方法,该方法具有多种特性,包括有形和行为特征。 TSA一直在对员工进行行为模式识别方面的培训。很好,尽管就目前而言,筛查人员比挑选恐怖分子更擅长挑选剪刀和洗发水瓶子。

国际航空运输协会(IATA)提出了一项计划,将乘客分为三个风险组之一,然后进行相应的筛查。将根据存储的包含各种个人数据的个人资料和监视列表来检查生物特征身份证明,例如指纹或编码护照。这与航班预定数据一起将确定旅行者被分配到三条路线中的哪一条。第一行中的人员将得到的只是一张粗略的行李检查。第二行中的人员将稍微靠近一下,而第三行中的人员将面临与当前TSA程序类似的增强检查。这并不是一个完美的选择,就像许多人一样,当我听到“生物特征”和“个人数据”一词时,我会有些紧张,但在恢复理智以确保机场安全方面,这可能是最好的主意。国际航空运输协会说,三层系统的早期版本可以在不到三年的时间内启动并运行。

也就是说,如果政府合作。 IATA很有道理,但恐怕它缺乏美国国土安全部的影响力。美国国土安全部是由TSA主持的联邦部门。进行重大变革,最重要的是,我们国会领导人的政治意愿和勇气。到目前为止,对于TSA浪费我们的时间和金钱,几乎没有两党或其他方面的政治反对。尽管我讨厌听起来像一个阴谋论者,但我们的领导人说话并采取行动,好像他们在享受现状,不愿剥夺已经成为庞大且有利可图的安全工业体系的任何方面的权利。

公平地讲,TSA中有许多聪明才智的人,他们比以往任何时候都更加了解机场安全的挑战。他们公开承认,需要进行哲学上的改变-向着眼于乘客本身而不是财产的转变。他们了解,这是未来唯一可行的策略。但是,TSA最终是官僚机构。毫无疑问,它把国际航空运输协会的提案以及其他类似提案视为对其资金和权威的威胁。这是一个匆忙创建的代理机构,授予了相当大的权力,而责任制却相对较少。任何想法,无论多么有益,都面临着与如此强大的政府实体的艰苦斗争,尤其是在昏昏欲睡的民众和不负责任的媒体的协助下。

什么TSA 具有 签字批准的是由外部承包商运营的第三方计划,乘客可以提交生物特征信息和个人数据,以换取加急检查的费用。在那些认为这些程序令人反感的人中算是我。公民可以解决问题,而不是解决问题,而是把钱掏腰包。您的税金将继续支持已损坏的系统,现在您可以支付更多费用来规避该系统。这是进步吗?

不必是这种方式。解决方案在那里。为我们提供良好的情报收集和执法,以及现场随机搜索,彻底的爆炸物扫描和智能管理的配置文件,我们得到了什么?坦率地说,这是一种非常不错的安全策略。

无论如何,尽其所能。这一切背后隐藏着一个令人不安的事实,那就是无论我们多么努力,我们都永远不会使飞行完全安全。无论是世界上的所有决心还是我们敢于编纂的最全面的法规,都不会比狡猾的破坏者更聪明。健全而有能力的安全保障极大地提高了我们的机会,无论是对抗一个失散的个人的混合毒品,还是来自中亚洞穴的有组织的恐怖袭击。但是,随着每一项新技术的出现和更好的保障的承诺,我们相应地激发了希望击败我们的人们的想象力。总会有一种方法可以简化系统。

这给我们带来了我们方法中的第三个基本缺陷,即我们拒绝承认使恐怖分子远离飞机的真正工作并不是机场检查员的工作。相反,这是政府机构和执法部门的工作。依托警察,间谍和情报人员的勤奋工作,消灭恐怖分子的艰苦工作在台下进行。在计划阶段必须制止空中犯罪。等恐怖分子到达机场时,为时已晚。愤怒的激进分子的愤怒(尽管可能是危险的)是一项长期的人类学任务,需要单独处理。将机场变成要塞和颠覆自由不是借口。

最后,我不确定哪个更令人困扰,现有法规的局限性或普通民众对这些法规的接受程度。应该有反对这一狂潮的反对浪潮。它在哪里?最响亮的是,旅行公众的声音是脾气暴躁的辞职之一。互操作页面无声;专家们无话可说。

航空公司本身就处于困境之中。运营商和行业倡导者似乎对他们的客户感到如此恼火,这表明其商业模式几乎是自虐和自毁的。另一方面,想象一下,如果航空公司被诱使游说剥夺安全和责任的危险(即使事实并非如此),就会在某些领域引起愤怒。在9月11日之后,承运人遭受了很多打击,几乎都是不公平的。可以理解,他们不再希望承担这一责任。

我们如何达到这一点,是对反动政治的一项有趣研究,恐惧fear绕,公众出于安全的名义接受几乎任何东西,无论多么不合逻辑,不便或不合理,都令人不安。感到恐惧和恐惧,我们得到的不是实际的安全,而是安全的奇观。这种奇观“帮助旅行者感觉更好”的想法仅是其借口,而且还不足以使它保持资金和运转。而且尽管有很高比例的乘客以及大多数安全专家会同意,这使我们没有安全感,甚至 增加 我们的风险,几乎没有抗议。在这方面,也许我们已经得到了我们应得的系统。

展望:空中犯罪的黄金时代

1970年:一架飞往纽约的泛美747飞机从阿姆斯特丹起飞后被劫持。飞机转飞开罗,所有170名乘客被释放。然后激进分子炸毁飞机。

 

1970年:在所谓的“黑色九月”劫机事件中,五架喷气式飞机,包括TWA,泛美和以色列的飞机’萨尔瓦多艾尔艾尔(Al Al)在三天的时间里被一个叫做巴勒斯坦解放人民阵线(PFLP)的组织征服了整个欧洲。在所有乘客获释后,五架飞机中的三架被转移到约旦的一个偏远机场,被炸药操纵并炸毁。第四架飞机飞往埃及并在那里被摧毁。

 

1971年:一名名叫DB Cooper的男子sky升起空,威胁炸毁从俄勒冈州波特兰飞往西雅图的西北东方727飞机。在华盛顿西南部,他以沉重的赎金跳下了飞机的后座,再也没有见过或听到过

 

1972年:一架JAT(南斯拉夫航空)的DC-9从哥本哈根到萨格勒布的航程在33,000英尺处爆炸。 Ustashe,又称克罗地亚民族运动,承认爆炸案。

 

1972年:一架国泰航空从曼谷飞往香港的飞机爆炸,炸死81人。一名泰国警察中尉被指控藏匿炸弹,以谋杀未婚夫。

 

1972年:在特拉维夫附近的罗德机场的候机室中,三名来自日本红军的人被巴勒斯坦PLFP招募,用机枪和手榴弹开火,炸死26人,炸伤80人。

 

1973年:当乘客在罗马机场登上一架Pan Am 747飞机时,恐怖分子向飞机喷火,并向机舱内投掷手榴弹,炸死30人。

 

1973年:一架Aeroflot喷气式飞机在一次试图劫机的过程中在西伯利亚上空爆炸,炸死81人。

 

1974年:一架TWA 707飞机从雅典飞往罗马,坠入希腊附近海域,这是藏在货舱中的爆炸装置的结果。

 

1974年:一名机组人员在越南航空727飞机上引爆了两枚手榴弹,当时机组人员拒绝将其飞往河内。

 

1976年:一架古巴DC-8飞机在巴巴多斯附近坠毁,造成73人死亡。一名反卡斯特罗流放者和三名据称的同伙受审,但因缺乏证据而无罪释放。

 

1976年:法航139号航班从特拉维夫飞往雅典,再飞往巴黎,被PFLP和RevolutionäreZellen(RZ)的联合部队劫持。该飞机首先被转移到利比亚的班加西,然后继续前往乌干达的恩德培。在恩德培,扣留了105名人质,直到以色列国防军突击队突袭飞机为止。突袭期间,三名乘客,七名劫机者,一名以色列人和大约四十名乌干达人被杀。

 

1977年:马来西亚航空公司系统(今天称为“马来西亚航空”)737的两名飞行员都被一名劫机者枪杀。飞机坠入沼泽。

 

1977年:汉莎航空181号航班从马洛卡飞往法兰克福,这是PFLP的四名成员劫持的航班。在接下来的六天内,这架飞机将飞往罗马,拉纳卡,迪拜,巴林,亚丁和索马里的摩加迪沙。于尔根·舒曼上尉在亚丁停留期间被谋杀。在德国突击队大胆营救后,其余人质在摩加迪沙被释放。空姐Gabriele von Lutzau,被称为“Angel of Mogadishu”由于她在磨难中的角色,她将继续成为世界知名的雕塑家。

 

1985年:阿布·尼达尔(Abu Nidal)团体在维也纳和罗马机场的一对票务柜台袭击中杀死20人。

 

1985年:什叶派民兵在从雅典到罗马的航班上劫持了TWA 847航班,将人质扣押了两周。唯一的伤亡是一名美国海军潜水员,他被枪杀并留在停机坪上。最终所有剩余人质被释放,但在以色列政府同意释放700多名什叶派囚犯之前,这些人质才被释放。

 

1985年:一架在多伦多和孟买之间服务的印度航空747飞机被锡克教徒激进分子轰炸北大西洋。 329人丧生仍是历史’最糟糕的单机恐怖主义行为。第二枚炸弹,原定用于另一架印度航空747,在装填前在东京过早引爆。

 

1986年:当TWA 840航班降落至10,000英尺,朝雅典时,机舱内炸弹爆炸。四人在727的眼泪中被逐出’s fuselage.

 

1986年:一架泛美747飞机在卡拉奇国际机场准备起飞,当时阿布·尼达尔集团的四名全副武装的成员抓住飞机。当巴基斯坦军队猛攻飞机时,恐怖分子开始射击并向手榴弹蔓延。 22名乘客被打死,150人受伤。尽管所有四名恐怖分子均被抓获并送入巴基斯坦监狱,但他们于2001年获释。

 

1987年:大韩航空707在从巴格达到首尔的安达曼海上空失踪。被怀疑藏有炸弹的两名韩国人之一自杀前’被捕。他的同伙,一个年轻女子,坦白离开了装置—由塑料和液体炸药制成—在中间停下来下飞机之前,先将其放在高架上。这名妇女被判处死刑,1990年被韩国总统赦免。

 

1987年:在洛杉矶国际机场,最近被解雇的售票员戴维·伯克(David Burke)偷偷带走了一口枪,穿过保安,并登上一架太平洋西南航空公司(PSA)飞机前往旧金山。在巡航过程中,他闯入驾驶舱,向两名飞行员射击,然后将飞机对准加利福尼亚州和谐市附近的地面,杀死机上所有44人。 (听起来令人难以置信,政府对这种罪行的反应不是对地面人员实施检查站安全检查,而是对飞行员和空乘人员进行检查。)

 

1988年:泛美103航班从伦敦希思罗机场起飞后半小时解体,载有259人。大部分残骸落在苏格兰洛克比(Lockerbie)镇上,造成11人死亡。最大的部分是一堆燃烧着的机翼和机身,掉落在镇上的Sherwood Crescent地区,摧毁了20座房屋,并在深三层的火山口上耕作。脑震荡是如此强烈,以至于Richter装置记录到1.6级的震颤。在不知不觉中,摧毁103航班代表了针对美国平民目标的最严重的恐怖袭击。历史上最密集的刑事调查之一将使两名利比亚特工al-Amin Khalifa Fhimah和Abdel Baset Ali al-Megrahi在荷兰受审。 Fhimah被无罪释放。 Al-Megrahi被判有罪并被判处无期徒刑。他于2009年被英国政府释放,并于三年后在利比亚去世。

 

1989年:在洛克比(Lockerbie)9个月后,利比亚还将对UTA 772航班的爆炸事件负责。大多数美国人不’记得这一事件,但在法国却从未忘记。在从刚果布拉柴维尔飞往巴黎的航班上,麦克唐纳·道格拉斯DC-10前行李舱中的爆炸装置爆炸时,来自17个国家/地区的一百七十人丧生。飞机残骸坠入尼日尔北部行星之一的撒哈拉沙漠特内里地区’最偏远的地区。法国一家法院最终以谋杀罪名将缺席的六名利比亚人定罪,其中包括穆罕默德·哈达菲的姐夫。

 

1989年:为了杀死一名政治候选人,帕勃罗·埃斯科巴尔(Pablo Escobar)的成员’的可卡因卡特尔炸毁了从波哥大飞往卡利的阿维安卡203航班。 110名机组人员和乘客中没有幸存者。

 

1990年:一名声称自己身上绑有炸药的年轻人迫使他进入厦门航空737的驾驶舱,并要求将其飞往台湾。战斗用尽时,机组用尽了燃料,试图在广州(广州)着陆。飞机偏离跑道,与另外两架飞机相撞。

 

1994年:奥本·卡洛韦(Auburn Calloway)作为一名辅助机组人员骑乘,这名联邦快递特工即将被解雇,他用矛枪和锤子袭击了DC-10的三人机组,几乎将他们全部杀死。在他之前的计划’最终被饱受折磨和流血的飞行员赶超,是将客机撞上联邦快递’孟菲斯总部。

 

1994年:法国航空的空中客车A300在阿尔及利亚遭到四人极端主义穆斯林的袭击。这架飞机被迫前往马赛,法国军队冲上马进行救援时,七人丧生。新闻镜头显示,法航一名飞行员从驾驶舱窗户投掷自己,同时一枚手榴弹在他身后闪烁。

 

1996年:一架埃塞俄比亚航空767被劫持在印度洋上空。喷气机的燃料耗尽,前往科摩罗群岛的一条沟渠。劫机者与飞行员搏斗,飞机撞到水面时破裂,造成125人死亡。

 

1999年:一名精神错乱的28岁士兵进入搭载503人的全日空747飞机的驾驶舱,并用8英寸的刀刺伤了机长。

 

1999年:博茨瓦纳航空队长克里斯·帕特斯威(Chris Phatswe)偷了一架空的ATR通勤飞机,并将其猛撞成两架停放的飞机,自杀身亡,并摧毁了该国的整个机队’s tiny airline.

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