将点连接

1954年以来的美国航空路线图。

2020年4月8日

COVID恐慌使航空旅行几乎减少了。美国航空公司已将90%的航班停飞。生存归结为毅力,救助资金和创新。

至于后者,阿拉斯加航空公司有一项策略,可以帮助其保持在乘车人数暴跌的市场。而不是依靠马不停蹄“spoke”该航空公司将从其西雅图枢纽起飞,进行点对点式的合并飞行,一次飞行即可到达多个城市。例如,那里没有运营从西雅图到匹兹堡的一次航班,而是从西雅图到巴尔的摩的另一趟航班,’现在,一架飞机将飞往西雅图-匹兹堡-巴尔的摩。西雅图-达拉斯-休斯顿和西雅图-明尼阿波利斯-哥伦布是另外两个。

It’是适应当前环境的一种有用方法。什么’但是,不是新的。早在众所周知的日子,这就是 越野飞行的样子。沿海岸航行的航班通常会在途中停飞两个,三个甚至四个停靠点。我收集了60年代和70年代的时间表;即使到了喷气机时代,多站路线也是很普遍的。例如,从波士顿飞往迈阿密的与东方航空的航班可能已经在费城和亚特兰大停飞了。在PHL或ATL中,去往那些城市的乘客会下船,而其他乘坐迈阿密飞机的乘客将登机。“Through”正如他们所说的那样,乘客仍留在座位上。在海外长途市场中,同样的事情很普遍。从伦敦到新加坡的航班可能已经经过罗马,伊斯坦布尔,卡拉奇和孟买。怎么样:伦敦-罗马-喀土穆-内罗毕-约翰内斯本?在1940年代,澳洲航空’ so-called “Kangaroo Route”在伦敦和悉尼之间进行了六个中途停留。 1980年,我和家人一起去蒙大拿州时,我们的西北航班飞往波士顿-底特律-密尔沃基-明尼阿波利斯-比林斯-博兹曼。飞机的唯一变化是在明尼阿波利斯。

这些被称为“direct”航班。今天的条款“direct” and “nonstop” 可以互换使用 但是在过去“direct”飞行只是意味着那里’d不得更改飞机或航班号。

其中很多都是必要的。较老一代飞机的航程和有效载荷约束使得在一定距离之外不停飞不可行。但是效率也是其中一部分。运营商需要更少的飞机和更少的机组人员。

Modern examples still exist. Southwest operates a number of multiple stop 直接s. Traveling to Bhutan in 2017, I boarded a 直接 flight from Bangkok to Paro. Along the way we spent 35 minutes on the ground in Gauhati, India, a city I had never heard of before. “Through”像我这样的乘客留在船上。在最近从金边乘卡塔尔航空飞往多哈的航班上,同样的事情,这次是在胡志明市短暂停留。同上飞往金边-仰光-迪拜的阿联酋航空航班。那里有很多例子,但是保留选项的机会越来越少了。

北京航空’1958年的东行路线。

上方(和下方)的地图从 “航空地图,一个世纪的艺术与设计,” Mark Ovenden和Maxwell Roberts的新书。

I’我一生都对航空路线图着迷。它们使我对商用航空的热情也变成了对旅行的热爱:一种以图形方式将飞机理解为比达到终点的手段更大的方式。他们有些禅修和禅宗。小时候,每当我掌握航空公司的时间表(存在此类情况时),我要做的第一件事就是打开路线图。最好的是中央折页,另外还有第三页。我可以花几个小时研究那些弧线。“下次您陷入经济困境时,请转到机上杂志背面的地图部分。”我在书的简介中写道。“对于我来说,这些三面板折叠架和他们疯狂的城市对巢是一种初级的飞行员色情。”

现在在那里’共有140页,涵盖九个十年。

当你’也许可以预料,作者在1930年至1970年的几十年中花费了大部分时间,那时航空图像和图形设计已成为一种艺术形式。这个时期的选择范围从卡通到优雅,其中许多都是制图奇迹。它们几乎都是丰富多彩的,异想天开的,并且在历史上令人回味。现在出发前往利奥波德维尔,列宁格勒和加尔各答:’航空旅行,设计,地理和地缘政治的历史。

大多数运营商仍会制作路线图,可在网上或在杂志中查看。他们’变得非常简单,并且演示可能会令人困惑。有些人取消了线条,仅将颜色编码的点作为目的地城市,只给您了一半的故事。更糟糕的是,其中包括代码共享和合资伙伴的飞行,使地图如此混乱,您可以’不能理解它们。

1960年的达美航空。

北京航空’第二次世界大战后不久的东行系统

法国航空’洲际航线,1959年。

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35对“Connect the Dots”
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  1. 我在TWA工作了38年,直到他们破产并卖给了AA。在六十年代中期,我在运营控制部门工作,一个漫长的夜晚,我们发现了OAL中最长的站点(最长的站点),它是位于北中部的15个站点。我和我的几个伙伴从头到尾都打算骑它,但从未把它拉开。直到我们碰到了一个真正的人迹罕至的城市之前,它会一直很有趣。

  2. 麦克风 说:

    Some of the old 北京航空 routes were quite something.

    1950年代初,每周有一次从伦敦到东京的航班,途经苏黎世,罗马,开罗,巴士拉,卡拉奇,德里,加尔各答,仰光,曼谷和香港。这最初是由Argonauts(DC-4的加拿大版本)操作的,耗时86小时35分钟。

    1953年8月,BOAC将Comet-1放在同一条路线上,并将时间缩短为“仅” 36小时。难怪每个人都认为彗星将改变世界。

  3. 乔斯林M 说:

    谢谢你给这本书的链接!一世’一位地图怪人打开了“in flight map”并转到杂志中的路线图。 (当然,在我做完拼图之后!)是的!“Through flights!”我也记得那些!

    手指交叉了一个“good landing”后Covid的航空公司,只要有可能。

  4. 保罗·德·塔索 说:

    我喜欢多站飞行。我仍然记得2001年以这样的飞行从萨尔瓦多飞往贝洛奥里藏特的经历。首先,我们乘坐了Transbrasil 737,该飞机停在里约,然后在圣保罗,在那里我们变成了涡轮螺旋桨式巴西利亚飞机,然后飞往坎皮纳斯,鲍鲁,最后,贝洛奥里藏特。这对我来说很有趣。

  5. 希拉·哈特尼 说:

    被票给密尔沃基但在ORD下飞机是一种被称为“point beyond”. If the fare was cheaper to the further city, even if the plane itself did not go there, it was legal to write the ticket that way, to the 超越. And you were never booked to that more distant city.

    我曾在DCA担任售票员很多年,为乘客找到这些路线总是很有趣的。重要的是,已发布的票价实际上超出了城市范围,’d在其路线图的一部分进行下飞机。如果从那时起我只有《规则关税》,那么我可以指出一些例子。

    Most of the routings that gave a good 超越 fare were logical, but not always.

  6. 尼克·亚历山大(Nick Alexander) 说:

    早在1984年,我有一个旅行社给我预订了与ORD一起去DTW与家人过圣诞节的礼物,然后DTW到SFO拜访了一位朋友,然后回到了芝加哥。登上英国航空公司747芝加哥飞往伦敦,但在底特律下车。从SFO回来的旅途中,我因为较便宜但被送往密尔沃基的机票,但在ORD下飞机。不知道她是怎么想出来的,但是它确实对我有用。

  7. 詹姆士 说:

    即使是一次中途停留的航班,有时也会带来挑战…..几年前,从圣地亚哥到墨西哥城的一次商务旅行中,我当时乘坐的是当时的LAN航空公司。

    这次飞行包括在秘鲁利马进行的一次中途停留—-但是利马完全被雾蒙蒙了,所以飞机改飞到远离雾霾的地方的军事机场。大约30个小时后雾消失了。由于军事基地没有可供下飞机和等待的地方,所有乘客都必须在船上过夜。食物用完了,厕所冲了(你可以想象),我们被要求在我们按原计划着陆之前不要离开座位。我无法使用电话(这是手机),所以我无法打电话给墨西哥城的下一个约会,让他们知道我不会如期到达。我已经出国旅行40年了,我设法找到了在大多数人所不知道的更多机场候机室中睡觉的方法,但这也许是我职业生涯中最不舒适的一次旅行。

  8. Hope you are doing well 帕特里克–会飞吗?在我的数百个航班中,我只有一个“direct” ever – that was a TWA 727 – around 1896 – BOS-JFK-NAS –回家的路途是一样的…
    好好
    M
    ps-航空摄影并非如此…货已经到了…昨晚约75分​​钟即可获得5 767架飞机和一架A300…after that –与其他所有机型相比,A320看起来像是个庞然大物。

  9. 布赖恩 说:

    我记得其中一些跳水比赛。我最好的人可能是拉萨(Lacsa)的里约热内卢-圣保罗-瓜亚基尔-基多-圣何塞(与VARIG共享代码)—乘坐空中客车320飞机需要14个小时。另一个是乘坐LIAT的巴巴多斯-圣卢西亚-多米尼加-安提瓜岛(最后一站位于跳跃座椅)

  10. 辛普森 说:

    当我七岁的时候,又是十岁的时候,我的妈妈,我的兄弟和我从波士顿飞往澳大利亚的悉尼。我不’记得很多细节,但我确实记得多次停靠,对驾驶舱的访问以及金属别针机翼(可悲的是早已失传)。泛美707s I’d从波士顿到洛杉矶国际机场,再到夏威夷和斐济,也许还有从菲律宾到悉尼的QANTAS。然后,最后的安塞特链接到堪培拉,我们在那里住了一个月左右,直到我父亲在墨尔本找到了房子。

    我*仍然*我的兄弟还有QANTAS肩包,我缠着妈妈去买。她可能很累,以至于她’d用任何东西换几个小时的睡眠。

  11. 米奇 说:

    根据国际航空运输协会(IATA)机场代码,尼古拉斯·史密斯(Nickolas Smith)’行程一定的节奏
    BOM-BAH-BEY
    BEY-BAH-BOM

    还有其他吗?它们必须是三个或三个以上真实机场的序列,这可能是合乎逻辑的行程。

    去吧。

    (这是那些自我隔离时间过长的人所发生的事情)

  12. 热那亚·赖斯 说:

    我很喜欢您关于点对点航空路线的文章。我也记得60年代的这类路线。如果您回头讨论此主题,则可能需要考虑渗透到航空公司计划者思想中的铁路时间表思考:这是一个漂亮的美国航空时间表

    //en.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3#/media/File:American_Airlines_New_York-Los_Angeles_service_1939.jpg

    看起来就像火车时刻表。查看名称:“American Mercury” and “The Southerner”他们的代号是某某某某,不是飞行!

    此外,还有一个事故安全角度:今天的大多数路线的每位旅客起降距离要少于旧的,可能影响安全的路线。

  13. 卡洛斯·西 说:

    我认为您去过departedflights.com?现在那个地方有很多老式的东西。您可以命名路线图,座位图,广告,时间表。

  14. 杰夫 说:

    不错的文章。您的许多插图都是实用艺术作品,例如老式的地铁地图或老式的机场标牌。

    此外,色彩艳丽的拼图会制作出精美的拼图游戏。

  15. 肯·莱恩 说:

    很棒的文章。我一直是地图狂,无论是航空公司还是其他人。我的第一次飞机飞行是在1961年,从巴尔的摩到圣路易斯。它停在华盛顿,代顿,印第安纳波利斯和特雷霍特。但这是TWA星座。我一直觉得自己是航空公司历史的一部分。

    关于郎先生的评论,我的叔叔告诉我有关乘坐福特三轮摩托车越野旅行的信息,白天跟随火车轨道,然后晚上乘火车,第二天早晨乘飞机。

  16. 露丝·简(Ruth Jane) 说:

    航空公司旅行-甚至在此病毒中断之前-都是令人讨厌的!我不会再飞到任何地方。业界有—和许多美国企业一样—完全专注于金钱,而对乘客或乘务员几乎不用担心。

    本来是一件美妙的事-在我的一生中,已经成为一种令人不愉快的回避。

  17. 空中交通管制 说:

    在这种情况下,我这一代人。亚特兰大到三角洲(747!上层甲板!!!)上的拉斯维加斯,有达拉斯站。妈妈当时在航空业,所以在那时候不回头。

    这到处都是不间断的,导致到处都是微弱的喷气机堵塞了领空。它会导致闸门堵塞,以及原本可以重新安排的愤怒延迟。

    好臭

    考虑所有每小时运行LAX-JFK的AA / UA / DL的愚蠢性。为什么?使用747-8或A380(现在已经停产)将其减少至少一半,并在日均容量为32时提供更好的体验″教练投球和WAY更好减少乘以六个或更多的航班,以减少飞行员的成本(对不起)。减轻ATC的负担。

    美国和欧洲的所有航空公司运营都疯了。

  18. 抢在家里 说:

    很棒的文章。如此多的事物变得更好,更有趣“back in the day.”刚买了书。

  19. 尼克在伦敦 说:

    伦敦怎么样–布里斯班有帝国航空东行帝国服务吗?
    两个星期,包括雅典,马斯喀特,达卡,新加坡和达尔文在内的35个站点。
    亚历山大·弗雷特(Alexander Frater)在他的书中再现了这一旅程‘超越蓝色地平线’.

  20. 罗伯特·肖 说:

    我也对80年代的航空公司航线,地图和时间表着迷,并在我能得到的时候收集它们和ABC指南。在70年代,我记得从伦敦到智利的BCal多站服务,在80年代,只有里约热内卢和布宜诺斯艾利斯的稀疏票仅在其他航空公司停靠。现在,如果需要,可以直达圣地亚哥。仍然可以作为一个很好的阅读‘超越蓝色地平线’由亚历山大·弗雷特(Alexander Frater)制作,重新制作了袋鼠路线的帝国航空版本,该版本在80年代在许多不同的航空公司上完成。那本新书看起来像是收藏的必买品!

  21. 伊莱恩 说:

    我曾在加拿大圣约翰航空工作’80年代后期的机场(yyt)。我喜欢查看路线图并弄清楚我可以在全球范围内进行连接的地方。我曾经一次直飞希思罗机场,只有4.5小时的飞行,这是一架全新767飞机的首次商业飞行。访问北大西洋上空的驾驶舱真是一种享受。美好时光。

  22. 迈克尔·J·亚当斯 说:

    当我阅读机上航空杂志时,我要做的第一件事就是前往路线图。唐’问我为什么。我只是做。

  23. 迈克尔·肯尼迪 说:

    谁能忘记著名的普雷斯克岛– Bangor – Augusta –1990年代中期的波士顿航班?

  24. 斯蒂芬·M·朗 说:

    这些地图看起来很棒。我有一个最喜欢的姨妈,他在俄亥俄州哥伦布的老哥伦布机场工作。该建筑物仍然存在于机场财产中,并且是国家历史遗址。在从东海岸到西海岸的洲际航空运输计划中,CMH发挥了关键作用。航空公司与铁路携手合作,以覆盖中继站的距离。
    查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)和阿米莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)是乘坐火车来到CMH的两位航空英雄,他们过马路登上一辆开往ICT的Ford Tri Motor飞机。海岸到海岸的广告时间是48小时。

  25. 尼古拉斯·史密斯 说:

    早期路由中的有趣内容。我曾在60年代初的放假期间通过BOAC或锡兰航空去英国-斯里兰卡旅行。选定的路线是
    苏黎世,贝鲁特,巴林,孟买
    孟买,德黑兰,贝鲁特,杜塞尔多夫
    罗马,开罗,巴林,罗马

    24小时的欢乐!

  26. 布鲁斯·约翰逊(Bruce A Johnson) 说:

    从1950年代开始,我父亲一直是莫霍克族/阿勒格尼人的飞行员,直到1975年他失去医疗。1976年我上波士顿的大学时,我的父母搬到了佛罗里达州的泰特斯维尔。由于我仍然可以通过飞行,所以在纳什维尔时,我将阿勒格尼带到了他们所到达的最南端,然后乘坐小型的DC9-10飞机飞越了南方航空公司。从纳什维尔到奥兰多的航班通常是5站,在阿拉巴马州跳来跳去。我记得曾经碰过过塔斯卡卢萨(Tascaloosa),这对于19岁,没有信用卡,几乎没有现金,公用电话几乎没有零钱的人来说,是一件相当恐怖的事情。一世’此后,我经历了更多的冒险活动,其中包括CDG-象牙海岸-库图诺·贝宁在已故的非洲航空(Air Afrique)上跑步,但我想那是’另一个故事。

  27. 彼得 说:

    帕特里克—真的很棒。将Covid对旅行的影响视为旧模式的重现–一个已经过时的系统,可以追溯到现在。航空旅行作为时间门户。然后深入研究Ovenden和Roberts所著的精美图像,以探讨这一点。当前的悲剧和陌生感动摇了既定的假设。

    为像我们这样的“直航”乘客提供写作和飞行体验。

  28. 上尉D(后退) 说:

    话题不太远,我不知道’没想到,但是我在80年代中期(Fairbanks-ANC-SEA-DFW-IAH)的AS / AA互换期间担任AA飞行工程师。仅在SEA-DFW-IAH部分分配我。有时候我们会飞‘metal’,有时在阿拉斯加’s,这可能有点令人困惑。

    一次穿制服穿过DFW,一个男人问我(在这里插入真正的德克萨斯口音)“为什么那张威利·尼尔森的照片画在那架飞机上’s tail”?

  29. 帕特里克·贝克 说:

    回到50’从费城飞往迈阿密的航空公司航班在途中停了四个站,这是对东海岸的一次真正的游览。那就是我那时在迈阿密生活的方式。国家航空公司’seletras在现在不停飞行的飞机之间停了下来,而我发现这些停下来很迷人,令人愉快。我从事飞行员工作已有50年了,无论是提前起飞还是与其他乘客坐在一起,起飞和降落都是我的兴趣所在。

  30. 埃里克(NH) 说:

    曼联在1990年代仍在运营这种航班,在某些情况下一直到2000年。1993年,我乘坐的飞机是YYC-GEG-SFO(我在GEG下车,转乘ORD航班)。它们还用于操作ORD-MHT-BGR路线,最近还用于操作ORD-BTV-MHT-ORD路线。

    西南航空从未停止过像这样的飞行。您仍然可以乘坐西南航空的航班,途中将停飞2至3次,但您不会’不必在途中换飞机。

  31. 布鲁斯 说:

    由于本文,我必须承认我的计算机现在具有新的桌面背景。

  32. 布鲁斯 说:

    这是一篇可爱的文章:正是我需要振奋我的东西。谢谢。

    我喜欢法国航空的地图。其他人也都很棒,但是法航确实很棒。我不’t think I’我看过一张使航空旅行看起来更具异国情调的地图。

    在BOAC地图上的奥克兰似乎离奥克兰现在的北部还有很长的路要走。鉴于它’在新西兰,也许这是一件地震物,自绘制地图以来,这座城市就跳向南方。但是我怀疑,在BOAC上做过地图的人现在都已经搬到了Ryanair,提供的服务包括“Paris Vatry”(距巴黎150公里)和杜塞尔多夫Weeze(几乎在比利时)。

    BA15就是其中之一“direct”航班:从伦敦到新加坡再到悉尼,只需一个多小时,您就可以伸展腿在樟宜周围行走。 BA16的其他方法相同。去年我一次拍摄了BA16,我可以说在经济舱中它绝对是必杀技。飞行结束后,我将管子一直带到伦敦,因为一直坐下来的前景是如此糟糕。在返回悉尼的途中,我在新加坡中断了一天的航班,这好多了。

  33. 便宜的一面 说:

    现在,许多连接点的直线的实际路线图都消失了,这让您感到有些遗憾。我从父母的一些朋友那里得到的2017年过时的加拿大航空Navi’,我发现它的图表设计是最好的,特别是考虑到它可以减少大多数其他地图上在枢纽机场之外发现的混乱情况。我知道机管局只是摆脱了线条就解决了这个问题,但我觉得它只是将地图变成了分散在全球各地的一堆点。